在和朗动相处的第一周里，我发现朗动的底盘表现还是有点让人惊喜，在市区内行车时悬挂表现得虽然有些偏硬，但安定感还不错，在转过一些立交桥的匝道时车身的侧倾控制得也比较好。但我当时就说过，不会就这么“放过”朗动，要让它接受更多路况的考验。果然，机会来了，我们编辑部要去深圳做一个策划，朗动作为工作车之一跟随前往。我也有机会好好体验一下朗动的高速表现。

　　说朗动的高速表现，首先从它的转向说起。这次拿朗动回来长测，我又发现它的这套电动助力转向还是存在那个有点古怪的表现：在低速行驶时（车速低于20km/h），如果轻轻打一点方向盘，马上就会有一个奇怪的力量让它迅速回正。但只要车速起来之后，这种现象就轻微得让人难以察觉了。而到了高速公路上，朗动的转向就变得更加“正常”了，无论是助力的轻重，还是对路面的反馈、回中力度等方面都没有任何古怪之处，而且总体来说朗动的转向在高速上还是“稳”的，这都大大提升了开朗动高速行驶的信心。

　　不过在中途换同事驾车之后，他又提出了另一个问题：朗动的转向在高速上还是显得有点太敏感了，轻轻动一点，车就很容易走偏，不太容易保持直线行进状态。我忽然想起，这也是我在第一次去宁波试驾朗动时的感受之一。不过可能这回经过了约半个月的磨合，我已经渐渐对朗动的转向有了一定的适应性，因此已不太能感受得出来了。但不可否认，朗动转向的这些问题确实是存在的，而且对于新手来说需要一定的时间去适应。

　　说完了转向，再来说说底盘。我觉得朗动的底盘相对于以前悦动、伊兰特的底盘来说，安定感的进步最为明显。这种底盘的安定感我平时在市区里已经能感觉到，这回在高速公路上的感觉就更加强烈：即使车速已经到了120km/h，底盘的稳定感仍然非常出色，如果不留心时速表的话就很容易超速。在高速变线超车时，这种底盘的平稳感和安定感仍然时刻伴随着，让人很有信心。虽然朗动在高速上的底盘稳定性和操控性还比不上以前长测的英朗XT等同级车，但开过朗动之后，我相信没人再会随便说“韩国车跑高速就是发飘”这样的话了。

　　但朗动的底盘在高速行驶时也并非无缺点。例如它的悬挂（尤其是后悬挂）在应付一些起伏路面时，控制拉伸和收缩的动作还是不够高效，具体反应就是高速驶过路上的一些起伏龟背路面时，车会感觉突然被拉高然后再重重堕下来。坐在前排还好，坐在后排的乘客这时就会被抛得心里有点紧张。不过关于这点可别拿朗动的非独立后悬挂说事，朗动的大哥索纳塔在高速上底盘也存在同样的问题。要解决，还是需要现代的工程师拿出更好的底盘调校方案来。

　　历经2个多小时的路程，我们终于从广州来到了深圳。不过朗动没有想到的是，又有新的挑战在等着它……