时近春节，一年一度的春运又拉开序幕。提起春运，人们总会条件反射般地联想到售票窗口的长队、拥挤的人群。但今年，对于家住长治的李师傅来说，已经没有了往年一样的担忧。
“上个月长治汽车客运东站开通了，元旦去感受了一下，比想像中要大，换乘、买票、上车都很方便，关键是不用大冷天排长队了。”李师傅告诉记者，客运东站给人的感觉不像客运站，倒像是飞机场。
长治市汽车客运东站是2012年12月9日开始运营的。据长治市交通运输局副局长师文高介绍，该客运站是朝着“南有广东番禺，北有山西长治”的目标，按照航站式的理念和标准规划建设的，最终要打造成全国一流的客运站。
“虽说现在飞机也已经成为平民化的交通工具，但汽车客运终究还是大部分老百姓出行的重要选择，而在客运站的建设中，如何为老百姓打造更加便捷、舒适的出行服务显然是值得深入研究的。”长治市交通运输局局长张治云说。
与城镇化发展同步
长治地处山西东南，有着“国家园林城市”、“全国文明城市”等称号，曾当选2004年度“中国十大魅力城市”。近年来伴随着中国城镇化发展的脚步，这个魅力城市的城镇化步伐也明显加快。
“长治原来只有一个客运西站，但随着城市扩张和人口增长，已经远不能满足人们出行对汽车客运的需求。”据师文高介绍，长治市日常的客运量在一万人次左右，节假日可以达到三万，而客运西站规模相对较小，一万人就基本饱和，遇到高峰期，买票的长队可以排到客运站外的广场。
记者了解到，长治客运西站建于2000年，占地五十亩，当初在规划设计的时候比较先进，但建成后就已基本落伍，因此长治市在进行客运东站规划时，对其定位是“建成十年后不落伍”，而这一高标准的规划也源自长治在全国公路运输网络体系中的特殊位置。
“长治市汽车客运东站是长治市重点工程建设项目，也是国家公路运输枢纽在长治市规划建设的重要项目。”张治云告诉记者，国家公路运输枢纽是交通部2007年提出的，根据地理位置、经济条件、运输结构在全国评定了179个城市作为公路交通枢纽，长治是其中之一，而客运站也是公路交通枢纽建设的重要支撑项目。
“长治客运东站目前日发客量可达两万人次，加上之前的西站，就可满足长治市的汽车客运需求，但随着城镇化的进一步发展，未来长治市还将规划建设南站和北站，客运站建设需要与城镇化的脚步相互协调，并融入国家公路交通网络体系的规划和建设当中。”张治云说。
更加完美的出行体验
随着市场经济的深入发展，顾客体验已越来越多的成为服务业发展的重要方向，而如何创造更好的出行体验也是长治客运东站建设的宗旨。在和师文高的交谈中，“现代化车站”、“航站式设计”、“人性化服务”是他提及较多的字眼。在他看来，客运东站的建设不仅需要满足群众的出行需求，更需要探索汽车客运服务未来的发展方向，从而摆脱传统客运服务理念的束缚。
“在规划建站的时候，我们首先提出了一个口号，‘南有广东番禺，北有山西长治’，番禺客运站是交通部设置的点，也是汽车客运站建设的一个范本，在以番禺客运站为参照的同时，我们还组织人员赴北京、上海、济南、四川等地参观和调研，并在此基础上进行招标，最后选定了深圳建筑设计总院。选定设计单位后，我们也没有急于建设，而是和设计方一起去北京二号飞机场、北京客运站等全国有名的客运站进行参观，后经多次协商和修改才最终明确了航站式汽车客运站的总体设计方案。”师文高说。
对于航站式客运站的具体特征，长治客运东站总经理韩玉平告诉记者，就客运东站而言，售票、候车、安检都是独立的，旅客迈出候车室就可直接上车，同时站内设有三个乘客区、两个落客区、三个停车场以及相应的车道，私家车、出租车、公交车各行其道，已实现旅客零距离换乘。
“超前的硬件设施需要相应的软件实现合理运作，在航站式管理的基础上，我们还聘请高端服务团队对员工进行培训，从服装到服务的许多细节都做了明确规定，还设置了一个服务中心和八个服务台，除了电话订票、服务监督、网上订票等功能外，便民服务、送水车、送餐车、医疗、救护等服务也在进一步完善当中。”韩玉平表示，航站式管理只是一种手段而不是结果，客运东站的宗旨是要为乘客提供更人性化的服务和更舒适的出行体验。
仍需政策、资金支持
客运东站的投入运营极大缓解了长治市汽车客运压力，方便了人们出行，其高标准的建设和航站式的管理也给人们带来了全新的出行体验。但事实上，从筹划到设计再到完工，该客运站的建设并不顺利。
2005年，长治市政府开始筹划建设客运东站，2007年该项目正式开工。作为国家公路运输枢纽在长治市规划建设的重要项目，其在建设过程中遇到的困难也比较多。
据张治云介绍，客运东站最初的建设资金中包含国家股、土地股和企业股，后来遇到国际金融危机，主建材和人工费用上涨，加之农民撤出了土地股，要求变现，使得资金出现了较大缺口。
“对此，我们通过向政府争取资金，给入股单位增股，和施工单位协商垫付资金等方式，使资金问题得到了有效解决。”张治云告诉记者，除了资金问题，拆迁、土地证等相关手续的办理以及工程收尾时的各种问题也相对复杂。在工程收尾阶段，面对繁复的工作，长治市交通运输局坚持每周五下午召开例会，对本周内的问题进行汇总，并对下一步做出安排，保证了工程进度，在客运东站建设的整个过程当中，亦实现了拆迁问题的“零上访”和安全事故的“零发生”。
元旦期间，落成不久的长治客运东站迎来了运营后的第一次考验，也得到了长治市民的广泛认可。尤其是对一些需要长期外出的人来说，终于告别了排长队买票的焦急心情，而客运东站的管理模式和服务理念也给人们带来耳目一新的感觉。
“工程建设当中面对的困难是暂时的，通过各方努力也会找到有效的解决方法，而对于汽车客运站的长期运营来说，仍然需要国家政策和资金的大力支持，使得客运站的设施条件能得到及时改善，也为运营商腾挪更多的空间去更好地提升自身的管理和服务水平，毕竟汽车客运具有较强的公益性，仍然是满足大多数老百姓出行的重要交通工具。”张治云说。
