随着新一个年度的开始，恰逢是国内汽车发展的关键一年。这一关键就在于，汽车的兼并重组与新能源发展都需要同步进行。而国内汽车，又是出于微增长状况下，自然就在很大程度上，给国内汽车出了一道不小的难题。特别是现在对自主汽车发展与支持的呼声越来越高，而国际汽车在国内市场的地位优势雷打不动，由此不难想象，国内汽车在兼并重组与新能源汽车发展问题上的地位了。

　　可以说，在已经经历了两年多品质与技术转型的自主汽车发展，如何面对这一大考题的验证，显然不是很简单的问题。一方面是由于国际车企借着高增长的势头，已经在国内市场的格局上形成了扩张优势，势必会对自主发展形成不可想象的影响；另一方面自主车企这些年的转型，还有没有面对新挑战的时间，仍是一个不小的谜团，这都是令人十分关注的新问题。如果从正常的角度上讲，抑制住外来车企的扩张，既可以给自主车赢得时间、同样也会很好的维系市场的稳定，而现在所呈现出的国内外汽车增长势头的反差，才是国内汽车市场需要正视的新问题。

　　抑制国际品牌无度扩张正当时

　　从已经过去的2012年不难看出，国际品牌在国内市场尽管有日系车巨跌的影响，但国际品牌的高增长还是显而易见。其中，德系车、与韩系车的增势，更是让本可以打翻身仗的国内汽车，不得不停留在为增长的状态之中。这就可以说明，在新的一个年度的竞争与市场份额的争夺战中，国内汽车非但不容易形成高增长势头、还很可能被逐渐恢复的日系车增长所影响，这就是摆在国内汽车力主发展中的首要障碍。

　　作为德系车的高增长，已经是明白在业界的面前。三大德系车企业，可以说在国内市场如日中天。虽然，这一现象的出现是由日系车的馈赠所致，但由于德系车在国内市场被认知程度已经深入人心，往往很容易就会使市场恢复已有格局的情况下，更会让德系车不断的提升。特别是，德系车在豪车领域的地位难以撼动，像宝马、奥迪、奔驰均已经进入到世界豪车的三甲，这就使得国内汽车的格局，会无形的向德系车发生转变。毕竟，国内汽车市场，豪车引领的市场格局的现象很突出，如果不能够在市场上很好的节制豪车的高增长问题，对整个汽车发展也将存在着不小的影响作用。

　　自主车靠什么平衡市场格局

　　对于自主汽车来说，很明显已经走过了最艰难的转型过渡期。而面临着新的考验，确实会让自主汽车有些难以为继。如果这个时候就生硬的进行重组、或者将新能源汽车发展寄希望于合资方面的话，不仅对自主汽车难言公平、同样也存在着让国际品牌更多进入的可能性。所以，要想更好的维系新时期的市场平衡，不仅要从上到下的支持自主车发展；更需要认识到重组对企业的影响问题，这才是能够保持格局稳定的关键所在。

　　在对自主汽车不公平的问题上，主要是合资产品所形成的挤压越来越大。而现实的市场，由于国际品牌影响下的合资，已经越来越表现出市场的控制力。再加之，合资产品的出口遥遥无期，就会很大程度上使国内汽车总产量、形成自相矛盾的趋势。这是因为，考虑到合资企业的股比是各占一半，在国内可以买到的汽车价值，一旦到国际市场就会路出马脚！所以，汽车的出口自然就不会对合资企业有任何益处了。在这种情况下，合资企业宁愿在国内市场挖掘潜力，也不会冒着品牌收益贬值的风险、而考虑面向国际市场的。所以，有这样的问题摆在面前，只有自主汽车发展到一定的程度，才会是国内汽车市场真正形成良性的市场循环。

　　平心而论，自主汽车在面对国内、国际形势的时候，已经逐渐显现出强有力的势头。这既体现在自主汽车冲击国际市场的顺利方面、也体现在自主汽车盈利程度的潜力巨大，都在一定程度上可以代表着中国汽车发展的未来走势。由此就可以说明，针对国内汽车现实发展的关键，就是需要有效的抑制国际品牌的进入，特别是国际车企将过剩技术向中国市场转移的问题，这才能够给国内企业足够的发展空间。试想，如果重组优势一旦控制在外方主导的合资企业手里，不仅会对国内市场更加不利、还容易最大限度消弱自主的发展势头，这恐怕才是新形势下市场最需要深刻反思的问题。