1月26日，东风、沃尔沃两大中外商用车巨头正式联姻，建立以资本为纽带的战略联盟。

　　外界普遍认为，东风使用自己的品牌并占有55%的多数股权是此次合作的亮点。我却觉得，看东风沃尔沃首先要看到两点：第一，这是一次充满中国式谋略的战略举措，第二，双方合作的宽度和纵深还远远没有展开，存在广阔的想象空间。

　　过去，洋品牌以合资的方式落户中国，说是与合作伙伴共同发展，其实他们早有一套自己的战略目标，并且一定会依靠手中的品牌和技术优势实现强势布局。这就是过去30年中外合资的固定范式、也造成了中方始终处于被动接受地位，突破不了品牌与核心技术的壁垒。如今，当新一轮的合资潮再次涌动，本土车企如何破解既有的合资定式？如何在合作的同时实现自己的布局？我想，在没有品牌和技术“筹码”的现实背景下，本土企业一定是“巧”布局、发挥四两拨千斤的中式谋略。

　　东风在此次合作中正是这么做的。尽管双方并未透露合作谈判过程中的细节，但东风能够顺利回购东风有限股份、实现“腾笼换鸟”，能够让对方欣然接受使用“东风”品牌，其背后复杂而机巧的关系腾挪、资源转换还是不难窥出端倪。有人说，东风能在此次合作中占据一定的主动、能突破股比惯例是因为中国的商用车包括东风有实力和沃尔沃掰掰腕子，但事实上，连东风汽车总经理朱福寿都承认，东风与国际水平仍有不小的差距。换言之，东风靠的不全是“实力逻辑”。

　　所以，关注东风联盟沃尔沃不仅是因为它本身具有重大的战略价值，更是一次中国智慧与谋略的完美运用。事实上，这种谋略对国人来说并不陌生。过去30年，中国长期奉行“韬光养晦”的发展战略，在自己还不够大、不够强的时候放低调子、在合作、学习的过程中寻觅机会、以渐进的方式实现赶超。这是一种战略，更是一种谋略。中国汽车也应该学会这种谋略。

　　此次联姻另一个值得关注的地方是合作内容后续的展开存在丰富的可能性，它必定是一场很大的棋局。

　　东风一贯善于谋划大棋局。2003年，东风以几乎全部商用车优势资产与日产成立东风有限。有人说，日产商用车不强，东风有点“亏本”。但事实证明，东风此举“站在巨人的肩膀上”，既破局轿车又实现了国企改革，成为东风发展历程中的重大转折；2011年，东风推出以“大东风、大自主、大协同”为纲领的“乾”计划，又是一次纵横捭阖的“大策划”。东风人意识到，自主战线再多如果各自为战，只是加法。“大自主”战略要做的就是靠协同实现乘法、做成方程式。

　　很显然，东风沃尔沃联盟是东风大协同、大棋局思维方式的一次延续。当下的东风拥有多个合资伙伴、乘商并举、业绩优良，它很清楚，重复过去的合资模式做简单的叠加无论是对东风还是对中国汽车来说都已没有意义。在当前的背景下，此次合作所谋划的应该是势在必行的国际化布局、是中外合作模式的升华与嬗变。

　　合作如棋，签约只是起手，双方一定还有更绵密落子在后面。这或许才是我们真正应该关注的东西。