1月22日，昌河汽车官方微博发出的一份声明中提到：“我公司正在中国长安的指导下，研究昌河汽车的发展规划，也包括合肥昌河基地的发展问题。”

　　此前曾有媒体报道，长安正在对昌河汽车进行资产重组，其焦点是长安欲将合肥昌河（昌河汽车旗下子公司）的生产资质剥离。昌河汽车官方微博发出的声明正是基于这些媒体报道。

　　本周，汽车商报记者经过多方采访发现，中国长安与昌河确实在进行紧密沟通，商讨长安与昌河相关资源整合事宜，但关于合肥昌河的资质问题，并不是双方此次沟通的重点。

　　自家之事

　　据了解，昌河汽车已于2009年被长安集团全盘收入囊中，此后昌河汽车业绩得到一定提升。相关数据显示，2010年昌河汽车共销售18万辆汽车，同比增长18%。时间到了2012年初，昌河铃木（昌河汽车与日本铃木汽车的合资公司）江西工厂却爆发了千人停工事件，据称，原因是中国长安欲将昌河铃木的整车生产资质转移给长安马自达（当时其与长安福特谋划分立，但尚未获得生产资质）。

　　正因长安这一“前科”，近日媒体才把此次长安与昌河的沟通解读为另一起资质纠纷事件。

　　“昌河100%是长安的子公司，长安怎么安排昌河都是长安自家的事。”1月26日，中国长安集团新闻部的一位赵姓经理花了近十分钟时间向记者解释自己面对媒体报道的困惑，称媒体报道“多数失实”，并建议记者不要对此做过多解读。

　　随后记者从长安集团内部另一位人士处获知，长安最近正在与昌河进行磋商，商讨昌河下一步的发展规划，涉及相关技术、资源方面的整合，但他否认该事件与昌河汽车相关生产资质有关联。

　　1月28日，昌河汽车公关处一位不愿透露姓名的人士向记者表示，资质问题相当敏感，因此不方便正面回应。但他向记者传送的资料显示：合肥昌河是昌河的三大生产基地之一，资产归江西昌河所有；但在行政上合肥昌河又与江西昌河平级，两者均直属长安集团。

　　这表明，合肥昌河与昌河汽车、长安集团之间的关系错综复杂，而这也是导致此次事件格外引人关注的原因之一。

　　资质疑云

　　1月末，记者咨询了某汽车行业资深分析师。该分析师称：“无论是制造何种汽车产品的企业，其生产资质都必须通过国家有关部门审批；没有资质的企业就没有权利制造产品，即便是制造了也不可能通过质监部门的监管，更不可能从公安部门拿到牌照。”

　　据了解，昌河汽车目前拥有两个整车生产资质，一个归昌河铃木所有，一个归合肥昌河所有。昌河铃木（有景德镇、九江两个基地）主要生产合资的铃木牌汽车，合肥昌河主要生产昌河自主品牌的福运、福瑞达微面和福瑞达单双排车。

　　2012年初昌河铃木发生工人停工事件。当时，有工人对媒体表示：“生产资质是工厂生存的前提，没有了资质工厂就不存在了，我也得下岗。”1月29日，记者从一位接近合肥昌河的人士处了解到：“合肥昌河的生产资质是用来造昌河自主品牌车的，如果没有了，昌河就只剩下个合资的昌河铃木，将难以发展。”

　　为平息昌河铃木工人停工风波，景德镇政府与长安集团在2012年1月联合发布了专门通告：维持昌河汽车公司目前格局和昌河汽车作为独立法人地位不变，昌河汽车公司与日本铃木的合资合作不变，独立的景德镇总部生产基地昌河铃木汽车企业生产资质不变，三个生产基地不变，品牌不变，目录不变，承诺的所有发展规划、发展项目、新车型不变。

　　自停工风波一年多以来，昌河汽车基本平安无事，作为停工风波的另一关联方长安马自达也已经正式独立，加之上述景德镇与长安所作出的承诺，长安再在昌河的资质上做文章似乎并没有必要。

　　假设双方此次沟通涉及合肥昌河的资质问题，那么合肥市政府会不会采取与景德镇政府相似的决定，以挽救合肥昌河的资质？“目前尚未接到相关问题的消息。”合肥市发改委一位工作人员对记者表示。

　　上述行业分析师也认为，汽车资质问题充其量只是众多整合项目中的一部分，长安集团在“大长安”的背景下，对旗下包括昌河在内的所有资源进行重组在意料之中，长安并不会放弃昌河，合肥昌河也只会越来越大而不会越来越小。

　　 整合产能？

　　据悉，合肥昌河基地目前产能是15万辆，而其产能规划为至2015年达到40万辆。不过该基地面临严重的产能放空。据乘联会公布的数据显示，合肥基地所产的昌河牌汽车2012年销量为30031辆，仅占已有产能的1/5，不足规划产能的1/10。

　　而长安此次与昌河紧密磋商，是否围绕着合肥昌河的产能利用问题？据知情人士透露，长安有意将旗下车型导入合肥，从而将合肥昌河变身为长安在合肥的生产基地，产品由长安重新注入，原来生产的昌河车型则设法回归江西；另一种方案则是，长安仅借用合肥昌河的生产基地，长安牌汽车与昌河牌汽车在合肥同厂生产。

　　据中国汽车工业协会数据，2012年长安集团全年汽车总销量为175.66万辆，同比2011年总销量增长5.57%。而据长安2012年发布的规划，2020年长安的汽车产能要达到600万辆。昌河汽车的规划则为至2020年产能达到60万辆，占长安集团总产能的1/10。

　　长安从昌河手中收回合肥昌河，无疑有利于长安从整体上进行产能协调。

　　然而从上述昌河公关处人士提供的资料看，江西昌河的生产资质早在2007年便被前东家中航集团移交给合肥昌河，江西方面只保留了合资公司昌河铃木的资质；合肥昌河基地与江西昌河均直属长安，而合肥昌河资产却归江西昌河所有，财务上也与江西昌河合并计算，并由江西昌河支持。

　　由此，合肥昌河便是“名义上属于长安，却真实地花着昌河的钱”。不论长安将如何协调昌河的产能，合肥昌河的管理与财务问题是摆在眼前的一个障碍。

　　上述知情人士向记者分析，合肥昌河与昌河汽车以及长安的错综复杂的关系恰恰是昌河与长安磋商谈判的核心所在，而这均属于长安集团的“历史遗留问题”。另有报道称合肥昌河的营运状况并不理想，已连年巨亏。长安要想收走合肥昌河，其巨额的亏损该怎么处理？昌河自主品牌汽车的生产又何去何从？

　　目前，昌河汽车在其微博上发布了一份声明，而同为当事方的长安集团则要相对沉默。截稿前，有消息人士向记者爆料，昌河和长安这两种不同态度实际上是双方在谈判过程中谁暂时占据主动地位的信号。昌河显然暂据有利地位，而长安集团则较为谨慎，因为它的最终目的只是盘活集团资产，而不是再沾染资质问题从而重蹈覆辙。