1月26日，东风汽车公司（简称东风集团）和瑞典AB Volvo（简称沃尔沃集团）在北京正式签订协议，建立以资本为纽带的战略联盟，共同致力于发展全球领先的“东风”品牌商用车。
记者注意到，与以往在华成立对等股比合资公司不同，东风沃尔沃的合资双方分别持有新公司55%和45%的股权，而且新公司的董事长、总经理均由东风派驻，新公司使用东风品牌。种种现象表明，此次合作与以前股比对等、使用外方品牌、由外方派驻最高领导人等做法存在明显差异。对此，东风汽车公司总经理朱福寿表示：“东风自主品牌下了一盘很大的棋，重要的棋子就是东风沃尔沃项目。”
双方的合作都包含哪些项目，东风沃尔沃的合作与此前的合作有何不同，东风的这盘棋是如何谋划的，沃尔沃是否甘心让出5个点的股比……当双方签字握手定格的那一瞬间，这些问题也随之而来。
为何选择沃尔沃？
记者：东风商用车在国内处于市场、技术双领先的背景下，为什么选择与沃尔沃进行合作？
朱福寿：东风和沃尔沃的项目从2005年就已经开始谈判。为什么会选择沃尔沃，我想有几个方面的原因。首先，我们现在商用车合资层级非常低，中重型商用车是东风引以为豪的事业，更是社会各界对东风寄予厚望的事业，但从组织设计的逻辑上来看，如果走向国际，目前的“成绩”很显然是不太适宜。
实事求是讲，中国中重型商用车和发达国家比，在技术上还是有差距的，我们一方面要自我创新、原始创新，一方面还要去吸收国际的资源进行再创新，否则凭什么走向国际？我们在国内有优势，但是与国际比还是有差距。
记者：通过联盟，东风可以从沃尔沃获得什么资源？
朱福寿：通过战略联盟，我们可以在平台、总成、采购等方面获得资源，更重要的是我们要走出去。我们要利用合作伙伴在全球的制造资源、关键总成资源、关键的网络资源，为东风品牌走向海外做准备。
是联盟而不是合资
记者：在商用车领域，戴姆勒与福田、曼与中国重汽已经合作，此次东风与沃尔沃合作与其他中外合资有什么不同？
朱福寿：东风和沃尔沃合作最大的不同在于双方是战略联盟，是资本纽带关系，而不是以往简单的合资项目。在合作过程中，我们特别关注东风商标、东风中重型商用车，所以在股份安排上，双方股比是55∶45，东风占55%。第二，董事长和总经理都是由东风担任。第三，实现合并报表，过去50对50的股比不能合并。第四，未来公司的名称就叫东风商用车有限公司。第五，新的商用车有限公司所做的品牌是东风品牌，双方把东风品牌作为共同发展的事业。某种程度甚至可以这样理解：我们用合作伙伴的资源做大做强东风品牌。
记者：此前中国车企的合资主要呈现怎样的特征？
朱福寿：我们把时间倒退二十年和十五年，中国汽车产业结构是以市场换技术的过程。在这个过程当中我们有几个很显著的特征，我们以市场换技术，首先第一你们的股权就是50对50，看起来有话语权，实际上股市的话语权是假的。第二是品牌是别人的，第三技术是别人的，第四国外有市场你不能去。今天根据东风发展需要从战略来考虑，我们和沃尔沃这样一种结盟恰恰解决了这四个问题，所以这次商用车合作形式我认为应该叫后控股时代。
记者：东风商用车和日产有过10年的合作经验，这10年中东风有什么样的收获？
朱福寿：10年的合作给我们增加了很多宝贵的财富，无论是产品升级、管理方法、管理工具的引进，还是自身管理创新的形成，10年的合资我们受益匪浅。在当时的情况下合资没有钱，我们只有把商用车拿出来，以这个项目带领日产乘用车进来，现在回过头来看当时的做法是非常好的。一方面把乘用车引进过来了，另外商用车在10年的过程当中逐步成熟，尤其对市场经济的敏感度成熟。
联盟能为东风带来什么
记者：东风与沃尔沃联盟，对东风能带来什么好处？
朱福寿：与沃尔沃合作更多是在一些平台、总成，包括以后欧Ⅴ、欧Ⅵ排放的发动机，我们要联合开发。这样我们就分担了整个开发成本。
记者：作为一个新的公司，双方将来研发出的新车型以及技术的知识产权怎样划分？
朱福寿：在技术领域里有两大问题需要说明：第一是目前东风品牌还是用东风现有技术来完成这一轮阶段的工作，下一轮面对全球商品，我们将共同开发平台，同时共享这个平台。
记者：与沃尔沃合作，对东风发展自主品牌有什么帮助？
朱福寿：一个车型的技术资金投入，大致在10亿~12亿，如果再加上为这个车型设计的投入（大概是10亿的投资），也就是说一辆车的量产投入要20亿。如果这个车型不成功，这些投资就会付诸东流。所以我们的追求是如何做到平台的协同，摊薄这些研发费用，这是很有挑战性的。目前我们在中国做的远远不够，浪费太大。为什么这么多跨国公司都是联盟合作，就是共担费用，以后我们也朝着这个目标去努力。
记者：这次合作可以说是开创了全新的模式，当然创新的背后是有风险的，是需要承担一定责任的。东风是否考虑到联盟的风险？
朱福寿：东风公司从创业开始就从事商用车，东风公司真正的成名也是取决于商用车，做了43年。从事商用车领域里面相关的职工、员工有8万多人，离退休还有5万多人，所以东风商用车的发展是东风的根本，不能有丝毫的问题出现。我们必须维持东风商用车的品牌和事业，无论采取何种方式，都要把它做好做强做大，做成中国的品牌，做成世界的品牌。所以涉及东风商用车一系列项目合作、技术的引进、国际市场的开拓，我们都是慎之又慎。
