今日(2月1日)开始，北京市率先全国执行北京第五阶段机动车排放标准(京V)。同时规定，3月1日起，停止销售、注册不符合第五阶段标准的轻型汽油车。这也就意味着，3月1日后目前在售的国Ⅳ标准车型将不再允许销售和上牌。

　　1月29日，记者走访北京车市了解到，对于北京实施的京V排放标准，各个车企及经销商的准备程度千差万别，其中自主品牌最“受伤”，很有可能面对一个月后“有市无车”的尴尬境地。同时记者调查了解到，由于技术升级带来的成本压力，目前京V车型没有优惠。

　　自主品牌无国五车型可卖

　　“目前我们销售车型均是国IV，京V车型在全京所有店面都没有。”瑞丰盛比亚迪4S店马姓销售顾问表示，趁着京V还未完全实施，充分利用好1个月缓冲期，我们主打的F3、S6也加大了优惠力度，目前F3不仅享受国家3000元节能补贴，还能享受1万元装饰礼包，而热销车型S6优惠5000元，逼近去年最高优惠力度。

　　腾远兴业奇瑞4S店销售人员也对表示，我们店也没有京V排放的车，至于何时到车，只能寄希望于厂家了，目前还未收到到车通知。

　　一位不愿透露姓名的自主品牌经销商对记者抱怨道：“我们本来压力就很大了，还有100多辆车库里压着呢，要是3月1号以后不能卖，且符合京V排放的车型再不到店，真不知道以后要亏成什么样！”

　　北京汇龙森众泰4S店及北京京诚跃吉利4S店的工作人员接受记者电话采访时均表示，目前店内无国V车可卖，春节前无京V车可卖。

　　“目前自主品牌符合京V排放的车型不到10%，这样自主品牌经销商很头疼。”亚市副总经理颜景辉对记者透露。同时记者也了解到，华晨、长城等少部分自主品牌的部分京V车型已经到店。

　　与自主品牌的尴尬情形相比，合资品牌则是另外一番风景。

　　记者走访朝阳区姚家园东方基业汽配城了解到，福特、斯柯达、大众、奥迪、标致等合资品牌4S店，符合京V排放标准的车型基本已经到店，但几乎没有优惠，而国IV车型目前均优惠5000元至20000元不等。

　　 缺乏核心技术导致升级难

　　对于自主品牌与合资品牌出现的“冰火两重天”现象，颜景辉则认为“这样的结果一点都不意外。”

　　“其实早在两年前北京市环保局就以文件的形式告知国内所有车企，或将于去年下半年实施机动车京V排放标准，合资品牌也适时的对产品技术做了革新，而自主品牌则由于技术、成本、研发等各方面的束缚，进展一直很缓慢。”颜景辉说，排放标准由国IV提升到京V，完全不同于III 提升到IV，涉及的技术难度很大。

　　清华大学汽车安全与节能国家重点实验室副主任宋健说，其实汽车排放的更新换代很简单，主要就是升级汽车ECU(发动机电子控制单元，对发动机点火、空燃比、怠速、废气再循环等多项参数进行控制)管理单元，但是ECU单元基本掌握在博世和德尔福两家外企手里，国内企业在这方面的研发及生产是一个空白。

　　“对于国内排放标准的提高，外资企业很容易就将在国外销售的成熟车型及相关技术移植到国内，没有什么技术难度及成本，而中国企业由于缺乏技术，不得不找上述两级家企业采购新的ECU，每个车型都得花费数千万元。”

　　虽然花费不菲，但对于北京市场，自主品牌也不愿放弃。众泰汽车内部人士对记者表示，由于北京采取了限购政策，相较全国大市场，目前也仅算是很小的市场，但出于品牌塑造的需要，北京这样的一线城市又不得不进入，实际上，对于部分自主品牌而言，进入北京销售象征意义大于实际意义。

　　吉利汽车公关总监杨学良告诉记者，目前吉利帝豪系列、海景和远景共六款车型已经达到京V标准，目前正在运送途中。