据海关统计，2012年广东口岸出口汽车零件42.9亿美元，比2011年（下同）增长32.4%。
一、2012年广东口岸汽车零件出口的主要特点
（一）12月当月出口迅速增长。2012年广东口岸汽车零件月度出口值均保持在2亿美元以上的较高水平，且除1月同比微跌外，其他月份同比增幅均在双位数以上。其中，12月份出口5.5亿美元，同比增长56%，环比增长50.7%，为2010年以来月度最高。
（二）一般贸易方式出口为主，海关特殊监管区物流货物方式出口倍增。2012年，广东口岸以一般贸易方式出口汽车零件31.2亿美元，增长38.2%，占同期广东口岸汽车零件出口总值的72.8%；以加工贸易方式出口10.5亿美元，增长17.4%，占24.4%；以海关特殊监管区物流货物方式出口4558万美元，增长2.3倍。
（三）外商投资企业占主导地位，私营企业出口大幅增长。2012年，广东口岸外商投资企业出口汽车零件23.8亿美元，增长27.4%，占同期广东口岸汽车零件出口总值的55.4%。同期，私营企业出口15.7亿美元，增长54.6%，占36.6%；国有企业出口3.4亿美元，逆势下降4.3%，占8%。
（四）美国、东盟、日本、欧盟为前4大出口市场。2012年，广东口岸对美国出口汽车零件8亿美元，增长18.6%，占同期广东口岸汽车零件出口总值的18.7%。同期，对东盟出口6.6亿美元，增长83.2%，占15.4%；对日本出口5.9亿美元，增长32.3%，占13.8%；对欧盟出口5.8亿美元，增长16%，占13.6%。上述4个市场出口合计占同期广东口岸汽车零件出口总值的61.5%。
二、2012年广东口岸汽车零件出口明显增长的主要原因
（一）主要出口市场及新兴市场汽车销售旺盛，带动国内汽车零件出口快速增长。数据显示，2012年，美国市场轻型车销量达1444万辆，同比增长9% ；日本市场乘用车销量301万辆，同比增长26.3% 。此外，亚洲新兴出口市场汽车产销也呈现旺盛势头，印尼汽车工业协会统计的数据显示，2012年1-11月的销量同比增长26.7%至102.7万辆 ，已经超过了2011年89.4万辆的全年销量；马来西亚前11个月汽车产量累计达到52.4万辆，较2011年同期的50.2万辆增长4.5% 。主要出口市场和新兴市场汽车销售旺盛带动了国内汽车零件出口快速增长。
（二）外企在华投资扩大，汽车零件出口能力增强推动出口增长。我国制造业低成本的竞争优势及集群效应成为国外零部件商转移生产基地的最佳选择，众多国外的汽车零件企业纷纷加大对华投资力度和布局。2012年上半年，博世与奇瑞建立了汽车电子合资公司，11月底，又在青岛建设其在中国的第2个生产基地；欧洲零部件巨头法雷奥已经在中国建立了22家工厂 。同时，国际著名汽车零件厂商马涅蒂马瑞利与国内的2家公司签约成立合资公司，新公司将在中国生产汽车排气系统的零部件。此外，日本爱信、德国采埃孚、美国博格华纳等零部件巨头也纷纷加快了在华投资的步伐。跨国公司全球采购体系为国内汽车零件提供广阔出口平台，扩大了我国汽车零件对外出口规模。
（三）我国汽车整车出口规模不断扩大，带动维修用零部件出口增加。随着国内汽车产业竞争愈趋激烈，国际市场越来越受到重视，整车出口量不断增长。据中汽协汽车整车企业出口数据显示，2012年我国出口汽车突破百万辆，达到105.6万辆，比2011年增长29.7%。汽车整车出口的快速增长，使得国际市场保有量不断增大，带动汽车零件出口快速增加。
三、值得关注的问题及对策建议
本土汽车零件企业多而不强或成为我国汽车产业发展的短板。零部件产业是汽车产业发展的重要基础，但我国本土零部件企业大多集中在低端领域，呈低产出、分散、重复建设的局面。数据显示，目前国有、国有控股及销售收入在500万元以上的非国有汽车零件企业共有5000多家，其中80%以上的年销售额在1亿元以下，超过1亿元的只有130家，国内近70%的汽车零件企业生产成本高、整体效益低下、产品质量良莠不齐。国内申请的汽车技术专利80％左右是实用新型专利，发明专利较少，核心技术基本没有掌握。自主品牌汽车企业在发动机、变速箱、底盘、车轴及悬挂，以及诸多电子化配置方面的对外依赖，使得60%的全产业链利润装入了外资零部件企业腰包，核心零部件对外依赖更达到90%以上 。此外，国外先进汽车企业通过专利，对汽车技术进行大规模保护，即使中国本土企业具备了自主制造这些零部件的能力，也难以摆脱对外依赖。由于本土汽车零件企业多而不强，缺乏一批掌握如电喷、高压共轨、汽车电子等核心技术的零部件产业龙头企业，使得我国汽车及零部件产业成为跨国企业纵马圈地攫取利润的重灾区，严重制约着我国从汽车大国向汽车强国迈进。
为此建议：一是支持和引导本土汽车零件企业以新能源汽车产业发展规划为契机，进一步强化与自主品牌整车企业协同发展力度，争取在差距相对较小的新能源汽车领域有所作为；二是积极调整汽车零件产业结构，以节能减排、新能源应用、安全系统为主导，加快从粗放型、集约型向生态型发展转变，鼓励企业通过兼并重组实现资源整合，形成集团化规模优势，培养龙头企业，；三是鼓励企业通过并购优质企业来掌握核心技术，推动关键零部件和技术的突破开发。
