代孕的故事，再次出现在中国汽车市场上。

　　这一次的代孕的妈妈，居然有两个。或者说，两个肚子，分工不同。前者负责拿到准生证；后者负责生孩子。

　　有消息称，已经宣布将再次实现国产的克莱斯勒汽车，无意将首款车落在广汽菲亚特，而将产自广汽乘用车公司。而广汽菲亚特，正是那个获得准生证的肚子。与克莱斯勒全球股权无任何关系的广汽乘用车公司，是那个真正负责十月怀胎产子的肚子。

　　两个假肚子不如一个真肚子

　　乍看上去，克莱斯勒汽车有些弯弯绕。但最后，其所图谋的，只是一个真肚子。

　　原本克莱斯汽车只需要一个假肚子。可不是吗？克莱斯勒汽车，大可以仅借用广汽菲亚特这一个肚子，完成获得生产资格、生产汽车两个重要步骤！菲亚特汽车集团已经是克莱斯勒汽车的股东，克莱斯勒如图谋省事，大可以在广汽菲亚特体系下完成国产化的一应步骤。

　　但这一个快速实现国产的招术，或许其他车企可以接受。但克莱斯勒汽车，却已经吓怕了。这个最早进入中国合资市场的车企，早已经吃够了代工这个肚子或者说与别人分享一个肚子的痛苦。如非肚子最后变得不明正言顺，克莱斯勒汽车在中国或许早已经占据了SUV前三强之座。

　　克莱斯勒的国产肚子同样来自于收购。

　　1983年5月，北京吉普汽车有限公司成立。在美国克莱斯勒汽车收购美国汽车公司后，北京吉普成为北京汽车制造厂和克莱斯勒汽车的合资公司。彼时，克莱斯汽车在中国辉煌一时，1995年年销量达到8.2万辆。

　　但失去肚子也源于收购——被收购。由于克莱斯勒汽车陷入危机，被德国戴姆勒收购。于是北京吉普重组变成了北京奔驰——戴克BBDC。但事实上，克莱斯勒汽车已经不再拥有合资公司的股权，克莱斯勒只是和BBDC签署了技术许可协议，许可BBDC在中国生产并销售克莱斯勒品牌产品，如2006年上市的克莱斯勒300C及铂锐。

　　2007年，戴姆勒抛弃克莱斯勒汽车后，这场声势浩大的跨洋收购以失败告终。克莱斯勒汽车在中国的运作也受到了最沉重的打击。——2008年，克莱斯勒无可奈何地退出了北京奔驰——戴克。随后转入了以进口运作的模式。

　　如今这个肚子只不过换了个新主人——从过去的戴姆勒变成了菲亚特。但对于克莱斯勒汽车都一样，自己有能力生育，远比可能存在风险的依附更好。

　　人不应该在同一条河里摔倒。一个真正有远见或危机意识的企业，也一样。这一次，克莱斯勒汽车显然不愿意在中国犯同样的错误。

　　克莱斯勒合资希望在何方？

　　在这个一证（准生证）难求的时代，克莱斯勒有多大的概率能获得真肚子呢？

　　这是个难题。或许正是因为这样，克莱斯勒汽车选择了兵分两路——假肚子先实现短期的国产目标，真肚子则边走边干、创造条件。

　　毕竟，如果仅从政策上分析，克莱斯勒汽车和斯巴鲁完全不同。按照国家产业政策规定，菲亚特汽车与克莱斯勒汽车结盟（前者持有克莱斯勒汽车58.5%股份），菲亚特汽车在中国乘用车市场上只有一家合资企业，因此还有一个名额空缺。故克莱斯勒大可以和广汽集团组建新的合资企业。

　　克莱斯勒借广汽乘用车的肚子产子，有助于早日实现国产合资的目标。广汽乘用车公司是广汽集团旗下的自主品牌，正处于起步阶段。代工生产克莱斯勒产品，助于提升广汽自主品牌的产能利用率、盈利能力，也有助吸取克莱斯勒汽车在SUV方面的生产经营经验。目前国内申请新准生证时，能否有自主产品或对自主提供帮助，已经成为加分事项。

　　未来，克莱斯勒汽车获取准生证的最终途径是收购。一旦广汽集团收购了一家壳公司（乘用车公司），极可能以此申请广汽克莱斯勒的合资名额。

　　不过，眼下，假肚子，一个也不能少！否则，真肚子会有些悬。