近日，潍柴动力旗下的亚星客车以8327.59万元取得重组丰泰汽车51.53%的股权。亚星客车控股丰泰，成为近期客车行业重组的例子。而日前，几大部委对汽车业兼并重组提出具体的指导意见，是很好的政策导向性文件。客车并没有被单独提出；随着亚星客车的重组，这个似乎被人遗忘的角落也成为业内热点。

　　重组之势

　　纵观全球汽车发展历史，兼并重组是欧美客车业发展壮大的必经之路，客车业的技术实力和规模化水平要想提高，只有通过兼并重组来实现。世界各地都在上演车企兼并重组大戏，但中国客车行业却鲜有大的兼并重组。

　　说起中国客车，人们了解更多的是“三龙一通”（即厦门金龙、金旅客车、苏州金龙和宇通客车）而已，而诸多偏居一隅的地方客车行业数目并不在少数。在某种程度上，客车行业已经形成垄断性。

　　那些偏居地方的小型客车企业虽然对行业龙头并无威慑力，但是这些小企业占据一方资源和市场，在很大程度上影响行业规模发展。据了解，目前国内具有资质生产客车的企业数量有100家左右，但有的企业已经“名存实亡”，产量几乎为零。“三龙一通”占据了这个市场的半壁江山。据悉，2012年，排名榜首的宇通大客销量增长12.1%至2.35万辆，远高于其他企业。

　　客车是汽车行业中产销量最小的细分领域，随着兼并重组意见的出炉，重组客车行业的讨论也被提出来。宇通也是通过小规模的兼并，建立起了庞大的企业集团，然而即使这样规模巨大的公司，“经营范围”也受局限。客车行业的地方性特点非常明显。据业内人士介绍，在我国东北区域，黄海客车的公交与旅游大巴占据主导地位，在东南沿海是“三龙”的天下，在中原地区的扩张中，宇通占据一席之地。

　　在传统的出口市场，中国客车缺乏本身的品牌属性，都被统称为了“中国制造”，更令人尴尬的是，在中国品牌集聚的海外市场，中国客车打价格战的情况时有发生，对客车企业本身以及整个行业的发展都是一个很大的摧残。中国客车要做大做强，在海外市场占据自己的一席之地，企业兼并重组成为大势所趋。

　　地方博弈

　　汽车产业涉及生产销售的上下游链条，相比其他产业而言，能够有效带动地方经济发展和人们就业，是地方财政收入中的纳税大户。地方政府纷纷支持客车企业的发展，不可避免地造成地方保护主义盛行。然而，这是一双刃剑。一方面，地方政府的保护让企业免于竞争威胁，另一方面，在保护伞下的地方客车无法参与到市场竞争中去，行政化的浓重色彩导致客车行业技术放缓，最终形成恶性循环。

　　近两年内，随着校车政策的释放以及公交一体化的发展，地方政府为了争取业绩，纷纷支援当地企业在校车、公交车等细分市场发力，其他品牌根本没有机会进入其区域市场，更谈不上市场竞争。

　　地方政府的保护让行业的兼并重组难以进行。不少客车企业原来都是各地方的国有资产，企业与政府本来就存在着错综复杂的利益关系。宇通兼并重庆恒通以失败告终就是最好的例子。宇通未能处理好盘根错节的地方利益关系，最后以失败告终。同样，宇通在兰州、洛阳等地的兼并行动也没能达到预期目的。

　　虽然客车行业的重组整合是大势所趋，但是如果地方利益不能得到保障，即便产量微小的地方企业也难于被重组。亚星重组丰泰汽车释放出积极的信号，然而客车行业的重组依然任重道远。