1月23日，博世在德国斯图加特总部宣布：它将会与PSA一起合作研发新的压缩空气动力混合车型。这款车与以往的混合动力车型不同的地方在于，它将采用压缩空气动力系统取代以往的电动系统。这样一来，不仅可以大大减轻车身的重量还可以达到环保的效果，为节能减排做出实在的贡献。

　　据悉，这一系统目前还处于研发过程当中，预计3年之后会正式投入使用。如果这一系统能够通过市场的检验，无疑将引发一场史无前例的汽车革命。

　　 “Hybrid Air”系统

　　一个是世界上最大的汽车供应商，一个是欧洲第二大汽车制造商，它们联手进军新能源领域本身就是一件值得期待的大事。而它们此次涉足的“空气混合动力”更是大大出乎所有人的意料。

　　据国外媒体报道，自2008年以来，双方就有一些合作项目，但是都没有这次的新能源项目引人注目。它们把这一新研发的系统称作“Hybrid Air”系统。该系统主要是利用空气压缩机从内燃机和刹车系统中吸收所需要的能量，然后再将这些能量贮存到液压装置中。整个液压系统包括两个液压装置以及蓄压器部件，该系统可以以三种方式工作，包括传统机械传动方式、液压传动方式以及两种方式的混合模式。

　　据PSA相关技术人员介绍，一般在市区驾驶时，汽车输出功率的80%都是来自于压缩空气所储存、释放的能量。这一系统最大的优越性就在于几乎可以达到零排放。此外，博世公司的工作人员还告诉记者，这一项新的技术不仅仅只是局限于特定的发动机，几乎所有的常规发动机都可以和它一起组成新的动力系统。新组成的动力系统也适用于所有的轿车或者轻型卡车。

　　节能车的“绿洲”

　　PSA的研发总监Guillaume Faury透露，该系统能够将燃油消耗率降低45%以上。这也就意味着，未来汽车的碳排放将更低。从PSA官方提供的数据来看，在使用相同内燃机的情况下，压缩空气混合动力原型车二氧化碳的排放量为72克每公里，而完全使用内燃机的标致208的碳排放则达到了104克每公里。这对于目前碳排放越来越严格的欧洲来说，绝对是一个利好消息。

　　众所周知，PSA是欧洲第二大的车企，它已经陷入了深深的财务危机当中。而又是什么原因，让自身难保的PSA还要冒险进军新型新能源汽车动力领域呢？据了解，在欧债危机阴霾的笼罩下，去年混合动力车型在欧洲的销量增长了50%。这一小片勃勃生机的混合动力市场就像是戈壁中的绿洲给欧洲汽车制造商带来了新的希望，形势惨淡的PSA都依靠它的柴电混合动力系统占据了16%的欧洲市场。

　　人逢喜事精神爽的PSA在去年遭遇了通用沃蓝达电动车的增程式动力技术封锁后，今年还能如此大气地与之分享它与博世共同研发的“Hybrid Air”系统也就不足为怪了。

　　而由PSA和博世共同引领的这场混合动力领域的汽车革命能否让PSA咸鱼翻身，还需要时间来揭晓答案。

　　预计2016年上路

　　当记者询问到这一系统的最新研究进展时，Guillaume Faury表示，第一辆搭载这一最新的压缩空气混合动力系统的车型将会在2016年投放到市场上。除此之外，他拒绝透露过多的详细内容。而由于通用汽车和PSA达成了战略联盟的合作关系，当记者进一步问到，是否通用汽车也能共享他们的劳动成果时，他回答道：“事情都是开放的。”言外之意，他们并不会封杀通用对这一“Hybrid Air”系统的使用权。

　　据悉，该系统的一系列研究工作目前正在有条不紊地展开。而出于对技术的保密，整个PSA以及博世的相关研究人员都还没有对外阐明该项目的进展情况。

　　而对于这一系统未来有可能的搭载车型，PSA集团的发言人表示，标致和雪铁龙的微型轿车和紧凑型轿车都有可能会采用这项技术。

　　由于博世公司之前一直强调这一技术会大大节约成本，当记者询问到这一技术的详细成本时，博世公司首席汽车工程师贝恩德波尔表示，与现在的混合动力技术相比，这一新科技成果将大大降低汽车在节能减排上所花费的成本，从而提升其市场竞争力。然而，他还是拒绝透露详细的成本数据，只是含蓄地表示，此项技术的成本是现有的油电混合动力技术的一半。与此同时，这一系统的重量只有100千克，与油电混合技术相比，该系统的重量也减轻了一半。

　　此外，波尔还直言不讳地表示，这一技术目前只是处于研发阶段。由于这是一个全新的领域，也就不可避免的存在很多困难的挑战，在正式投放市场之前，还有大量的工作需要完成。