汽车市场格局有所改变,合资品牌萎缩,自主品牌扩张,新能源汽车日渐成熟。去年的德州车市给人以纷繁复杂的感觉,在这个竞争激烈的行业里,优胜劣汰的规律愈加显现,汽车行业良性发展呼唤正能量的引导。
自主品牌需要政府强化支持
2012年是德州汽车产业大变革的一年,车市和汽车产业显得很不稳定,秩序感不强。空气污染、交通堵塞、经济增速放缓等问题日益凸显。许多企业加强了合作联盟,竞争惨烈迫使经销商洗牌,经销商兼并渐多,价格战在诟病中上演,让汽车产业背上很重包袱。企业们奋力拼杀,乱世出英豪,强弱差距拉开,但经销商庞大的库存仍然存在,实际销量很有可能低于官方数据,甚至是负增长。自主品牌也是跌宕起伏,绝大多数成绩不佳,整体下滑,市场份额萎缩。车市呈现出很多诡异的市场变局,行业趋势模糊。
面对如此形势,行业只能继续延续低增长,对2013年汽车产业发展还要抱谨慎乐观的态度。在2013年立足自己企业的良好发展,为2013年的完美过渡做好蓄力工作。继续在并不成熟略显混乱的市场中,寻找自己的机会,因为市场规模还是可以支撑绝大多数车企的生存。同时,要跟上各种汽车产业政策,诸如三包、节能要求等,否则车企的生存环境就要更进一步恶化。
对于多年来政府扶持自主品牌的要求,使得企业比拼自主板块,大集团自主扩容,合资企业搞合资自主,政府态度暧昧。如何看待合资与自主品牌,如何考核大国企自主品牌,政府过去更多注重数量,而2013年政府有望加强从质上重点考核。
城市空气之殇促新能源汽车前行
德州城市交通拥堵、噪音侵害、空气污染还不算太严重,但最近屡屡出现的雾霾天气,引发了很多市民对现在环境问题的思考,同时也将矛头对准了现代工业文明的产物――汽车。应该承认,汽车排放温室气体、颗粒物,对城市空气质量造成损害。有很多网友戏称“口罩时代”已经到来,很多时候德州的雾霾天气能见度只有50米,对交通出行带来极大不利影响。而多次的雾霾天气也引发了很多呼吸道疾病,影响居民健康。北、上、广等一线城市的汽车保有量激增,“拍牌”、“限号”、“摇指标”,却也成为缓解短期困境的无奈之举。德州对比国内大城市,汽车保有量还不算太高,但整个城市设计和管理服务是否跟得上,城市运行效率的高低,对快速进入汽车社会的德州,是一个严峻的考验。不过到目前为止,德州这个城市确实还没做好准备。
而对于新能源汽车,这个环保新品种,伴随着《节能与新能源汽车产业发展规划(2012―2020年)》公布,本应再次掀起一场新能源汽车高举高打的革命,却发现行业展现出难得的平静和理性。最近几年空前高涨的新型能源汽车热,充斥着许多形式主义之风,而真需要接受市场考验的时候,本该风风火火出现的新行业,反而显现出空前的沉寂。即便有混动之争、补贴力度、配套建设等重要话题不绝于耳,但现实配套设施的尴尬,让车企不得不谨慎又谨慎,小心行事。
其实,汽车作为点对点模式的延伸,方便居民出行,具有不可替代的作用。矛盾之间,应该尽量提升汽车品质,减少排放污染。无论是空气污染、还是交通拥堵,都需要综合治理,而不应一味指责汽车。
目前来看,在实施机动车排放标准升级时,汽油质量标准比汽车排放标准滞后了平均一年半,汽车油品成为制约的因素。有消息称:党政机关和企事业单位带头停驶30%公务用车,减少尾气排放,值得鼓励。同时综合治理,要强调对污染企业进行技术改造,同时积极发展公共交通,推广新能源汽车,提高油品质量,保持汽车升级排放进程。
很多城市都在试运行的新能源汽车,多以公交、出租等非私人用车为主,符合当初“两头挤”的规划进程,也凸显了私人用新能源汽车的现实质疑。蓄驶里程、配套设备、安全和稳定性,诸多问题备受诟病,如何解决,绝非一朝一夕之功。
最突出的问题就产业的产品流通制肘、零配件难以形成规模效应,严重影响了产业的良性发展；同时,作为消费者,也很难做出自由选择。只有营造有利于产业发展的良好环境,有关地方实施鼓励行驶、在牌照额度拍卖、购车配额指标等措施时,给与新能源汽车“优待”,才能真正让新能源汽车有发展前途。
