数据显示，2015年中国汽车售后市场的产值将达到7000亿元，较2011年增长75%，不少汽车经销商表示，2012年新车销售微利甚至亏损，盈利主要来自于售后服务。这也使得众多资本流入汽车后市场，这些资本的注入必定刺激我国汽车后市场的竞争激烈。这种竞争激烈一方面可以促进汽车后市场的发展，但是，众多资本杂乱无章的冲动入市也会带来一定的负面效应。

　　对此，我们采访了上海汽车配件用品流通行业协会副会长兼秘书长张寅华先生。作为经常行走在汽车后市场前线的专家有着他的一番担忧。

　　扎堆进入不一定能淘到金

　　有些专家甚至认为到2015年产值将不止预计的7000亿元，这样的预测给了众多“资本”遐想的空间，吸引了多方人马扎堆“淘金”。从近年来不断增加的汽配城、经销商的数量来看，现如今我国汽车后市场已经形成了庞大的规模。在张寅华秘书长看来这样的情况甚至已经造成了一些一、二线城市汽车后市场的“供大于求”。

　　张寅华秘书长对慧聪汽车配件网编辑介绍到：“我认为‘扎堆淘金’的现象是很难存在，虽然良好的市场前景吸引了很多人的进入。但是也是因为太多人盲目的进入市场使得市场竞争激烈，产生了很多问题。就我了解，现在很多较早进入汽车后市场的企业因为市场竞争导致收益甚微，开始寻求转型或者干脆倒闭。可以说这个市场有人进有人出，盲目的进入者一定是很难淘得到金，所以我认为扎堆淘金的说法不太恰当。”

　　并且，对于一、二线城市的汽车后市场环境张寅华秘书长也做了介绍。他表示，目前仅仅在上海就有35家汽配城，每家汽配城又有众多的经销商。虽然上海是“汽车重地”，但是这样的配备比例已经有些供过于求，北京的情况亦是如此。

　　总的来说，资本入市是好的，一定能促进行业的发展。但是，只有在理性和合理的规划下才能使行业做到良性的优胜劣汰，形成健康发展的局面。

　　 四线城市汽车后市场有些“资源浪费”

　　在过去的一段时间，张寅华秘书长走访了浙江、江苏、安徽等省的三、四、五线城市，发现很多地方都在建设规模不小的汽配城。但是，这其实是地产开发商‘挖金’的戏码。

　　他指出，这些级别的城市存在“小地方建大汽配城”的资源浪费现象。并且，很多开发商是出于“商业地产”买卖的目的，并没有良好的招商操作和配套规划，只是简单的‘地产买卖’，缺少整体的规划这让进入汽配城的经销商将面临很多问题，这不利于他们的发展，“好钢没有用在刀刃上”更不利于这些地区汽车后市场的发展。

　　2013年新能源汽车后市场可期

　　政府“反腐”的决心也对汽车后市场有着重要影响。张寅华秘书长解释称：“对于贪污腐败的严厉打击使得很多‘贪官’有所收敛，高端车市场也将受此影响，销售量或将下降，进而影响高端车配件行业也受影响。”

　　此外，据张寅华秘书长介绍：就上海市而言，新能源汽车市场受惠地方和国家政策现在已经拉开帷幕。但是很多细节需要规范，尤其是其相关的配套设备和零部件还需要制造商不断的进行研发生产。汽车配件行业在新能源汽车方面将有很大的发展前景，值得各企业关注。

　　张寅华秘书长预测，2013年将是汽车配件行业调整和洗牌的一年。

　　 汽配行业发展需要行业媒体的帮助

　　在采访的最后，张寅华秘书长用“塑造品牌、提升内涵”八个字表达了对2013年汽车配件行业的期望。并表示，要有多诸如慧聪网的“汽车配件行业十大评选”、“制动系统经理人俱乐部”这样专业并且专注的活动和组织去帮助行业企业塑造品牌、提升内行从而为行业发展带来积极影响。

　　结语：大量资本的进入让行业市场活跃，一定会给行业发展带来影响。但是，入市的盲目性在带来各种问题的同时更是阻碍了行业的健康发展。在张寅华秘书长看来，资本进入是好事，但必须要正确的引导、有规划的建设，并且要时刻的关注汽车后市场的新兴产业，加以合理的规划，这样才能让我国汽车后市场得到更好的发展。