当福克斯的销量超过2万辆/月的时候，没有人再怀疑福特卷土重来的信心了。在“一个福特”的总体战略下，欧洲福特和美国福特不再各自为战，而是整合成一个整体，所谓分久必合，而合的力量确实如此强大，如今翼虎也来了，一直独孤求败的途观终于等到了真正的对手，偏向一侧的天平会不会迎来重要的砝码？
在任何一个市场都不会出现长时间的一家独大，因为只有达到了市场占有的平衡，才会有更多发展的可能。如今奥迪A6L已经被5系拉下神坛，大众在中国的一款城市SUV途观在经过了2年多的独霸市场后，终于迎来了真正的对手。而消费者似乎也不愿意看到单一选择的细分市场，从这个角度看，翼虎虽然来晚了很久，但这个市场的确给它留下了机会。自2012年北京车展面世，这款城市SUV被寄予了厚望， 消费者更希望看到有一个能够站出来跟不可一世的途观叫板的对手，更希望通过竞争实现这个市场的繁荣，韩国车还做不到，日本车受排挤，但是福特完全有这个资本。
到底是Kuga还是Escape
无论是消费者还是媒体，都爱探寻新车的血统，此前日内瓦车展上首展时被称作“Kuga”的它，尺寸与定位却与曾进口过的Escape相当，但稍微懂点福特的人都知道，这实际上是两款车型，到底它的出身如何呢？
我们还得从福特SUV战略布局说起，Escape是一款率先在美国市场上投放的城市SUV，就是十年前以进口方式引入国内的进口翼虎，它采用了跟马自达626一致的GF平台，国产这代已经是第三代了，当欧洲福特和美国福特分治而立的时候，美国福特与马自达的技术共享要比与欧洲福特更加紧密。所以，Escape的设计是不符合欧洲市场需求的，于是在2008年，欧洲福特推出了基于C1平台的Kuga，不同于第二代翼虎采用的CD2平台（GF平台改进型），Kuga拥有更先进的平台技术和发动机，在欧洲市场取得了不错的成绩。但是自从福特老大开始推行“一个福特”战略后，欧洲福特不再担负研发新型SUV的任务，所有开发整合到美国福特部分，在平台上也要尽量精简，力求统一。但是Escape在欧洲市场名声没有Kuga好，2012年福特推出的这款整合平台后的全新SUV在欧洲还叫Kuga，在美国及亚洲地区则采用了Escape称呼。所以说我们可以认为，国产的翼虎就是第三代Escape，在欧洲称为Kuga，只是在动力匹配上有所不同。一个福特的模式下，这两款城市SUV终于合体了。
不破不立，新翼虎脱离美式SUV束缚
福特在传统这个问题上没有犯克莱斯勒的错误。提起美国SUV，宽大、蠢笨、油耗高是大家的共识，当然在各地都不乏追随者，但这显然不能再作为卖点炫耀了。福特从欧洲市场得到了启示，尤其是第一代Kuga让美国版Escape颜面扫地的时候。所以一个福特也不可能再是美式的翻版了，从Vertrek概念车开始，福特就已经下定决心它就是未来全球城市SUV的雏形，所以在设计上完全颠覆了之前Escape的美式味道，甚至跟Kuga相比都超前得有些过分，不过所谓不破不立，既然要破，立的就得惊世骇俗。翼虎从设计上完全继承了福特最新的设计语言，这种共性我们可以很轻松地从福克斯身上找到。追求动感是福特最近产品的共性，这点在翼虎上一点也没打折，凸起的棱线足以说明它的个性，出色的车身比例也区别于传统SUV的定义，福特其实并不介意人们把它说成是升高版的福克斯，毕竟这种跨界SUV吸取了很多轿车的设计元素。
从车身尺寸上看，如果翼虎还坚持以往的宽大，显然是不明智的，4524/1838/1695mm的外形加上2690mm的轴距更适合城市使用，厂家没有给出翼虎最小离地间隙，从美国版车型折算过来应该在200mm左右，正好兼顾了一定的通过性和驾驶稳定性。
内饰紧跟福克斯脚步，配置让人无法拒绝
如今厂家对于内饰的考虑，已经不是简单的堆砌，而是要有与众不同之处，在设计上则尽可能低保证家族产品的延续。国产后的内饰还是有别于美国版车型的，后者更像嘉年华的内饰，有些保守和简单，而国产翼虎则尽可能的做到与时俱进。坐进翼虎的车内，会发现它的仪表布局和中控台有着强烈的福克斯影子，其实这点对于消费者并不太重要，因为很少有人会同时考虑这两款车型。
