纯电动汽车是未来发展方向，但巨大的购置成本使其真正实现市场化还需时日。
“目前所有的新能源汽车，没有一辆是低碳的。必须寻找到新的技术路线才能生产出低碳汽车来。”国家发改委能源研究所副所长李俊峰曾在“中国低碳发展论坛”上指出，无论是燃料电池的、生物汽油的，还是电动汽车的，在现有技术条件下，都还做不到低碳。
一石激起千层浪，新能源汽车是否低碳的争论不绝于耳。不过，多数业内人士认为，相比传统的燃油汽车，新能源汽车相对低碳是不争的事实，也是未来的发展方向。
低碳是相对的
新能源汽车的低碳概念是相对于传统燃油车、高耗能车而言的。
中科院能源所的一位专家指出，新能源汽车多以电能或氢能驱动，所以汽车只是在使用环节能够实现部分或完全零排放，不是完整意义的零排放。除了使用风能、太阳能等清洁能源，以及通过核能发电驱动的电动汽车可以称为零排放，其他大部分新能源汽车都是将二氧化碳排放转移到了发电厂或其他地方。
据了解，截至2009年底，在全国发电装机容量中，水电为12857万千瓦，约占总容量的20.67%，同比增长9.5%;火电48405万千瓦，约占总容量的77.82%，同比增长23.7%。
由此可见，我国目前大部分用电还是以高污染、高能耗、低转换率的火力发电为主。如果发展电动汽车，从能源源头来看，有较大比例来源于火电。
中国汽车工业咨询委员会委员陈光祖表示，用非碳能源如电力、氢能或低碳能源如甲醇、乙醇、天然气部分代替或全部代替原本高碳的汽柴油驱动，肯定能实现低碳。至于替代能源的产生过程是否低碳，是整个循环经济应该解决的问题，而不是新能源汽车的问题。
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