近日，中国社科院一份《中国汽车社会发展报告2012-2013》显示，去年中国每百户家庭私人汽车拥有量超过了20辆。报告预计，到今年第一季度，中国私人汽车拥有量将破亿，10年左右每百户汽车拥有量将达到或接近60辆。（2月14日新京报）

　　一个看似利好的消息，马上中国私家车就要破亿！想必国人不免热血沸腾起来，毕竟汽车保有量是国家发达与否的重要标志。然而在高兴之余，笔者不禁有点“杞人忧天”，按照这样的速度发展下去，十年之内每百户汽车拥有量接近60辆，那将是场怎样的“灾难”？

　　早期汽车是身份的象征，现在则不然。汽车不是手机、电脑，每百人拥有量很大。单单就停放问题现在都成尾大不掉之势，更不要奢谈每百户60辆汽车了。中国不是美国、加拿大、俄罗斯等国地广人稀，如在内蒙、青海、新疆等西北地区还好说，东南沿海已有亿人大省，土地资源极其稀缺，而这里又是汽车最主要集中地，而且可以看到这些富饶之地在道路和停车位规划以及上是没有太多空间的，未来要考虑的问题不是“一车难求”，而是“一车难停”。

　　汽车的好处咱们就不说了，但是事情都有两面性，一旦到了“过犹不及”的地步，就需要人们冷静下来思考再三。如今海量的汽车奔驰在城市各个角落，一些副产品也就随之诞生。就拿近日肆虐的PM2。5来说，您必定不陌生，看看街上执勤的交警都套上口罩了，这恐怕还是初级阶段，如果不有效治理的话，将来防毒面具上阵都不是没可能。

　　曾有人感叹，在荷兰的阿姆斯特丹街头， 骑自行车的人比开汽车的人多得多， 而行驶的汽车多是小排量，就像20多年前的中国。是文明的倒退吗？ 当然不是；是没有钱买汽车吗？当然更不是。欧州普通人收入比一般中国人高， 之所以“倒行逆施”放弃车轮上的享受，无非是用自己的行为来破解“人与车”的矛盾。

　　该如何解决好出行这个大问题？曾经有媒体曾拿北京与东京的交通进行对比。北京汽车保有量大约是东京的一半多一点，同时市区面积远大于东京，但拥堵却比东京严重得多。在东京的交通出行总量中，地铁系统占据86%，小轿车出行仅占交通总量的11%。与此对比，北京小轿车出行占交通总量的比例是东京的3倍以上，而在日本小轿车往往是周末度假的出行工具。从现阶段来看，多多发展公共交通也许是最可行的法子，但是要让国人割舍那种莫名的汽车情节，又谈何容易？

　　别急着为“过亿”辆叫好，拥堵的道路塞不下那么多的狂欢。当务之急还是多多关注道路建设和公共交通方面倾斜，不然有车的人也只能“望路兴叹”。