北京等地在熬过了令人纠结的一月雾霾天以后，终于迎来了晴朗的二月。但这些天，针对恶劣气候影响反思，并未因气候转好而停止。其中在有关部门组织的相关研讨会议上，油企的负责人就坦率地承认了油品质量与雾霾的关系，这表面上看似是在给被冤枉了的汽车产品松了绑，但如果不能够解决好油品与标准的拉锯问题，很可能就会使汽车发展蒙受更大的不白之冤！这恐怕才是不能由着油品质量问题再发生的重要原因。

　　对于油企来说，能够在雾霾发生后不久，随即高调的表态要使油品升级。这就在很大程度上说明了，油企对雾霾发生的可能性、是心知肚明的。而他们在对待标准上的推脱责任，更是让人们感觉到对社会责任的缺失。虽然说油企希望将责任推给标准，甚至有可能出现转嫁成本的新问题，这些也都表现出企业的应有投入与实际利润很不和谐！所以，对于油企的社会责任，更需要有相应的透明度机制以及不再损害汽车发展为前提，这恐怕才是让雾霾天能够给社会与汽车一个明确交代的关键！

　　油企的社会透明度不够是最大问题

　　从这一次油企能痛快的承认与雾霾有关，很大程度上反映了油企品质升级确实存在着诸多的问题。别的不说，这一次北京等地的雾霾，成品油中的含硫量肯定是"功不可没"的！也是油企不同对待各地标准而生产的结果。他们可以尽快的升级重点地区的油品、但又却对相应落后地区的油品视而不见。再加之空气是流动的概念，自然就会形成一地油品所带来的污染现象，很可能会蔓延到其他地区。这样一来，纵然是某些地区的标准再高，也很难抑制雾霾发生与流动的。其实，在北京出现多天雾霾的情况下，早就有专家提出了环绕北京的排放带（指被限制进入市区大货车不间断的环绕通行）问题，这就是造成北京空气污染的首要问题。

　　而要想很好的治理污染所带来的广泛影响，很明显就需要包括石油企业在内的技术与品质升级，这才是真正能够从源头治理污染的关键。就以油企自曝的升级难问题而言，成本与标准，显然是他们不断推脱责任的两大理由。对于成本而言，我们虽然不很清楚国际油企是怎样面对升级的，但许多普通消费者都能够看到的问题，却成了油品升级向社会要挟的理由，这确实让人搞不懂！例如，在进口油方面，我们有百分之六十的中硫油、而且还有百分之十的高硫油，如果炼制油品的升级有这样与那样的难度，那么为什么还要进口高含硫的原油呢？！这只能是让一些油企用成本做幌子、来赚取额外的利润！难怪，在大叫亏损与叫苦成本问题的同时、还要有一千多亿的利润，这又能够靠什么自圆其说呢？！所以，油品要想很好的改进，理应先改进油企的态度才成。

　　油品问题为何不应损害汽车发展

　　对于刚刚告一段落的巨大空气污染问题，可以说人们不自觉的会将注意力集中在汽车排放方面。而考虑到众多大货车仍然使用低国标的燃料，已经使他们占到了污染排放的百分之八十！而有了这么严重的排放，自然就可以轻而易举的流向各个城市。这表面上是汽车排放的问题突出、但归根结底还是油品惹的祸！以至于，如果不是能够亲耳听到油企老总承认自身有问题，还会有更多的声音要责怪汽车产品呢！

　　其实，对于汽车来说，如果没有了油品作保障，很显然就会让汽车的发展无所适从。甚至可以说，油品质量的任何波动，都很可能会给汽车市场的发展平添问题。仅这一次油品与标准的拉锯来说，很显然就暴露出标准的制定缺乏完整性以及一致性，从而就会使油企很容易的将责任推过来！而油企所提出的成本问题，又在很大程度上关系着油价看涨的方方面面。所以，如果油企自身的透明度不能够建立起来，不能够接受广泛的社会监督的话，就很可能随着它与汽车关系的变化，而让汽车市场总处在惴惴不安的发展过程中！这才是油企与标准不断拉锯，会直接损害汽车发展的关键问题。

　　客观地讲，油企与标准之争，这一次反而到让汽车明确了发展道路上的更多复杂问题。这就更需要使管理部门能够从中看到发展问题并很好地解决问题。换句话说，国内现存的标准，确实需要进一步理顺与统一，而油品问题更是标准的一面镜子。毕竟，空气也好、汽车发展也好，都是需要最大限度给予保证的。只有这两方面先做好自己的事，才能够说得上汽车发展的顺畅。否则，一旦形成了空扯皮或拖后腿问题，那才是汽车发展的悲哀呢……