近日，中国汽车工业协会发布了国产自主品牌出口数据，统计显示，2012年中国汽车出口继续保持上年良好发展态势，出口量首次超过百万，达到105.61万辆，同比增长29.70%。据预计，未来2013年中国汽车出口将达到130万辆。

　　统计表明，在2012年的中国汽车出口中，乘用车出口为66.12万辆，同比增长38.89%；商用车出口为39.49万辆，同比增长16.76%。出口企业前五位的分别为奇瑞、吉利、长城、上汽和力帆，其中奇瑞和吉利均超过10万辆。

　　国产自主品牌起步较早，可以说早在六十年前就已经有国产品牌从生产车间下线，但是发展较晚，真正意义上的国产自主品牌大跃进出现在2000年以后。我们看到，国产自主品牌特别是民营车企经过十几年的努力，已经取得了令世人瞩目的优异成绩。2012年国产自主品牌出口超一百万辆，证明了自主品牌汽车的实力已经开始被世界主流社会接受，并逐步走上世界大舞台。

　　我们看到，随着国内车市的进一步发展，特别是自2010年至今，国内车市的增速已经明显放缓，2011年、2012年连续两年国内车市的增速均为个位数，国内未来发展进入微增长已成共识，在这种状况下，国产自主品牌勇敢的走出去，接受世界主流汽车市场的竞争，这对自主品牌汽车的发展必将产生积极的推动作用。

　　目前在国内，国产自主品牌汽车主要还是廉价实用车的代表，基本在10万元及以下的区间苦苦争夺，但是随着国内车市竞争的不断加剧，外资汽车品牌也已经开始不断推出低端车型"抢食"国产车的家用"领地"，在这种局势下，笔者建议国产自主品牌在不断增强国内竞争力的同时，继续努力开拓国外市场，方为长胜之道。

　　事实上在国外人们的购车思想较为单纯，除了极个别的豪车概念外，购车消费并没有任何政治因素在里面搅合，更谈不上什么"面子"问题，很多洋人认为车就是用来开的，只要好开好用，经济实惠就行，所以国产车用自身不断精进的技术开拓国外市场，其实比国内要简单一些。

　　但是国产自主品牌走向国际社会时，必须要熟悉国外的汽车法规，严格遵守国外的汽车规定，国外民主国家的法规能网开一面的时候很少。所以自主品牌车企决不能用国内的落后标准去衡量国际主流汽车规范，否则很有可能就会惹上麻烦，甚至接到巨额罚单或是吃到官司。

　　大家或许还记得，去年国内两家知名国产车企，因在出口到澳洲的汽车上使用了石棉配件而被澳洲政府责令召回，此事的发生给中国制造的汽车带来了不小的负面影响。众所周知，因石棉致癌的问题，早在上世纪九十年代，国际主流社会就已经立法严禁使用，而国内政府至今没有制定关于石棉问题的法规。所以，当已经消失二三十年的致癌物再次在中国出口的汽车上被发现时，可以想象得到洋人们的恐惧和激动，这就是典型的由于国产车不熟悉国际主流标准而导致的失误。这一教训，希望所有的国产车企们都能引以为戒。

　　另外，当国产自主品牌走红海外后，笔者建议，国产车应再利用国外的影响力反哺国内车市的发展，并以此为本，快速集聚国内人气，甚至可以在国内推出某些国际主流国家销售比较好的"特别版"车型，比如，"欧盟版"、"澳洲版"、"美国版"等，与出口版同步在国内销售，其质量之上乘自然不言而喻，这就是利用国际影响力快速提升国内竞争力的便捷之道。

　　由于中国人口基数很大，所以中国车市的容积很大，车市发展也很快。但是我们也应该预见到，目前中国的汽车保有量已经达到1.14亿辆，而据估计中国市场的保有量峰值是2亿多辆，自2010年至今，国内的汽车产销量一直保持在1800多万辆以上，就按照这个发展速度，五年以后，中国的汽车保有量即达到峰值，待到那时，国内的竞争必将更加激烈，国产车的生存空间也随之受到更大的挤压。当因人口基数大而获得的红利结束后，国产自主品牌的发展空间必将更加令人心忧，其实2012年上半年，这种窘态已经开始在国产车上出现。因此，笔者建言国产车企，在条件合适的情况下，勇敢的走到国外，在国外建厂，为未来的大发展奠定基础。

　　放眼全球，凡是能在历次的经济危机中屹立不倒的国际汽车巨头们，都会在全球范围内排兵布阵，没有一家车企能够仅依赖一个地区的市场而长盛不衰的，这正是俗语"不要把所有的鸡蛋放进一个篮子"的道理。

　　所以，当国产车能够在海外某一地区站稳脚跟，获得该地区民众的认可时，可以恰当的在当地建设工厂，实现本土化产销也是该品牌的长胜之道。目前我们已知，奇瑞已在海外建设了多家工厂、长城也在印度建设了独立工厂、吉利等其他国企都有了投资海外的规划，这些都是国产车走向世界大舞台的开端，值得全体国人去支持。