近日有报道称，由于春运临近，一些地区的二手卧铺客车被加价销售。那么，北京的二手大客市场是否也如此？春节前的二手客车市场是否也如春运一般火热呢？

　　带着这些问题，第一商用车网记者走访了位于京良路上的北京旧机动车交易市场（南区）。

　　北京二手客车市场规模小

　　北京旧机动车交易市场是北京唯一一家销售二手大客车的市场。记者走在其中，发现经营二手大客车的商户并不多，仅有四五家左右；其他还有一些二手卡车销售商，兼销售二手大客车。

　　在这几家商户中，北京茂源旧机动车交易公司算是最大的二手大型客车销售商，拥有四家专门收购、销售二手大型客车、中型客车、面包车、小型轿车的公司，也是这个旧车交易市场里唯一的一家有二手卧铺客车销售的公司。

　　该公司负责人蒋经理告诉第一商用车网记者，他的公司每年销售二手客车一百多辆，市场比较平淡的时候，一个月也可以销售十余辆客车。目前，蒋经理有二手大中型客车共六十余辆。“春节之后到五一之前，是传统二手车的销售旺季。”

　　“现在北京的二手大客车不算大，像我这样（规模）的二手车交易公司，北京只有我一家。”蒋经理告诉记者，目前北京的二手大客车市场比较零散，商户手中有十几辆车的，就算规模较大的。

　　北京无二手卧铺车加价销售现象

　　关于二手卧铺客车是否出现热销的问题，蒋经理告诉记者，据他了解，目前北京并没有出现二手卧铺客车加价销售的情况，而且北京二手车市场也极少有卧铺客车销售。“主要是因为部分热点线路不允许卧铺客车运营了”。

　　“如果是2008年之前，春节期间的二手大客车市场非常红火，特别在春运期间，经常有用户前来购买二手卧铺客车，只要是车就能卖出去。”但是，随着法规越来越严格，现在用户对车型要求很高，“必须外形比较新，而且座位数要多，如果是54座、55座的就更好了”。据他透露，当天上午，他刚刚销售了一辆54座的大客车。

　　“除了关注车型、座位、车辆的行驶里程之外，用户对车辆的品牌也比较关注。”蒋经理表示，一般金龙、宇通的客车比较好卖，用户比较认可，其次是安凯、福田欧辉。

　　外地市场受阻 二手大客难卖高价

　　蒋经理告诉记者，近几年北京的二手大客车市场越来越不好做。由于法规越来越严格，一些二手车不能在北京上牌照，只能销到外地去。“如果卖到外地，那么同一辆车，价格就会差一倍以上。”蒋经理指着一辆丰田考斯特（上面印着首汽股份，外形稍微有些破损）告诉记者，“这辆车如果能在北京上牌，价格大约在12万元左右；但是由于排放不达标，只能卖到外地，价格也就5万元左右。”

　　蒋经理介绍道，以前北京的车卖到外地，也能卖一个好价钱。但是现在新车价格越来越低，北京的二手大客车越来越难卖到外地，他们现在已经基本不做这样的生意了。

　　停在市场内部的二手大客

　　盈利难 不规范行为滋生

　　一般二手车销售商盈利的模式是首先自己收购二手客车，然后转手卖出去，赚取其中差价。所以，一旦生意难做，车辆不能及时卖出，对于二手车销售商而言，需要承担的风险也就增大了。“如果一辆车一年之内卖不出去，积压在手中，就要降价销售，不仅赚不到钱，还有可能赔钱。”蒋经理说道。

　　而盈利的困难，也滋生了二手客车市场的一些不规范行为。“二手车交易市场里面经常有一些旧车评估师，和二手车销售商串通一气，联合将二手车压价收购。如果一辆车价值十万块钱，评估师就说只值六万块钱或者更低。”对于这样的行为，蒋经理很不赞同，“有些车主知道后特别生气。这样是做不了大生意的。”

　　蒋经理表示，他在收购二手车的时候，只要价格合适就可以，而不会压价收购。“比如，我收购一辆二手车的价格为20万元，销售的价格约为21万元。这样无论是收购还是销售，价格都处于一个合理的区间。”