近年来，重卡行业也吹起了合资风，继中国重汽和曼、福田和戴姆勒、江淮和纳威司达等“先例”之后，东风和沃尔沃这对新人也于日前“喜结连理”。对于他们来说，多年的“暧昧”和传闻，终于换来“修成正果”的一天，可谓好事多磨，幸福到“爆表”。

　　对此，业界普遍认为，东风和沃尔沃建立战略联盟，前者将在海外市场上走出战略性的一步，后者则有望在国内重卡市场上迎来全新的起点。所以，诸多祝福和阵阵掌声如潮水般涌来，大家都倍加期待他们的爱情结晶早日问世。

　　不过，在这个喜庆的日子里，依然有人欢喜有人忧。毕竟，东风和沃尔沃的“结合”如此引人注目，他们的“江湖地位”如此举足轻重，合作前景究竟怎样必须持续、谨慎观望。

　　就笔者看到的资料显示，东风和日产的合作关系还未彻底“撇清”，虽然后者将会退出中重型汽车业务，但这个过程会否对东风现有经营状况，及其与沃尔沃的未来合作产生影响，仍有待观察；而沃尔沃方面，4年前结束了与中国重汽的6年“婚姻长跑”，这次难言成功的经历，如今会化成多少经验助力其 “再冲刺”，也是难以预估。

　　并且，东风和沃尔沃，一个在国内中重卡行业领衔群雄，一个在华合资建厂 “初战”未捷，对他们而言，各自的发展目标可能也有所差异。

　　比如，东风要在现有产品的基础上更上一层楼，压力不可谓不大，因为新的伙伴刚刚就位，能否继续以往的勇猛气势还得拭目以待；而沃尔沃要摒弃之前的种种失意，这次的合作不容再失，这就决定了双方的心态，或许没有表面看来那般轻松。加之，两大卡车巨头在企业管理、产品战略、品牌文化、未来规划上各有不同，如何更好地协同、融合，直接关乎此次合作的成败。

　　此外，国内重卡市场这些年来变化很大，眼下也正朝着高端、专业、环保等方向大踏步迈进，这便“催促”车企推出更多符合此类趋势的产品。但我国物流发展方兴未艾，很多用户还是较为在意产品的经济性及维修、养护的便捷度。特别是油价高企的今天，为控制车辆运营成本，其往往更着眼于性价比高低，反而容易忽视安全性、可靠性等核心品质，车企应该通过产品引导用户实现理性购车。

　　而这，也在要求东风与沃尔沃的联盟之举，必须“接地气”。如在产品结构上，得做到合理布局，强调适应能力和中国特色，避免出现“叫好不叫座”。尤其东风商用车，一直深知 “得物流者得中重卡市场”的道理，其在冷链、干线运输、危化品物流等领域都有出色表现。如今，“牵手”了沃尔沃，人们的期望值变得更高，如不能展现强强联合的优势和特质，那已然打好的江山或难守好。

　　所以，笔者期待，在不远的将来，二者新品的销售价格、产品质量、服务能力都能经得起用户的检验；而其在研发投资、市场份额、赢利能力等方面的努力，也能收获积极的回报。

　　当然，不能不说的还有一点。眼下，重卡行业合资潮风起云涌，除了解放等少数品牌还在坚持自主创新外，不少企业都已“放眼国际”，此番东风的“沦陷”，也让“围观群众”的胃口变得更大。大家寄望，合资潮可以带动我国重卡行业实现一次 “质的飞跃”。

　　因此，在东风和沃尔沃开启合作的当下，笔者认为，很有必要借机提醒广大国内车企：重卡市场一直都是自主品牌占据主导地位，切莫重蹈当年乘用车 “市场换技术”的覆辙，让技术共享成为空谈，又失去了对市场的掌控与影响力；车企要掌握足够的主动权和话语权，在合作中积极肯学、坚持原则。惟如此，才能提升自身的技术和管理水平，研发生产出用户青睐的优质产品，把企业和品牌做大做强。