1月25日，北京市小客车指标调控管理信息系统网站发布了2013年第一期机动车号牌中签情况，中签比例从上月的71:1进一步下降到75:1。据市交通委公布数据显示，截止2013年1月8日24时，小客车指标申请个人共1404026个有效编码，与上月相比增加65575个。
新能源汽车被冷落
与北京的“一号难求”相比，广州购车摇号中签率较高，但两极分化严重，新能源车继续失宠。据了解，广州2013年度首期参加摇号和竞拍的人数为58405人，而通过摇号产生6544个上牌指标，中签率约为11.2%。与去年的情况相似，900多个新能源车个人指标，只有170人申请并中签，中签率轻松达到100%。新能源车遭到的冷遇还在持续。
广州消费者用实际行动宣示，新能源汽车正面临“雷声大、雨点小”的尴尬。虽然政策很热，市场反应却很冷。由于政策问题、技术问题、安全问题、配套设施不足、价格偏高以及无序发展等因素，市民对新能源车望而却步。
价格方面，由于我国新能源汽车处于产业化初期，高昂的价格阻碍其大规模入市。有消费者表示，“新能源车肯定环保一些，能耗低一些，但售价贵，而且电池续航力不怎么让人放心。充一次电跑200公里，要是跑长途，半路找不到充电站就没办法了。”
汽车产品的安全性是消费者考量的重要因素。对新能源汽车整车与电池的可靠性存疑，是消费者不敢贸然购买的重要原因。分析称，电池技术无法突破，是发展电动新能源汽车的最大阻力，目前，国产新能源汽车电池技术难关还没有真正被攻克。例如，去年早些时候，深圳出现的新能源汽车自燃事故，就被认为是电池技术不过关所致。
政府补贴方面，有研究者认为，新能源汽车补贴采用一次性方式直接支付给厂商，激励厂商将战略重点放在降低整车成本上，而不是综合发展相应的新技术，这在拉动产业的同时也存在一定负面作用。
笔者认为，新能源汽车受如此“冷遇”的原因主要跟市场太小有关。新能源车型相关的配套设施尚未跟上，充电、维护等成为消费者购买新能源车最大的困扰。政府应加大投入力度，积极吸引社会资金参与，根据当地电力供应和土地资源状况，因地制宜建设慢速充电桩、公共快速充换电等设施。同时，鼓励成立独立运营的充换电企业，建立分时段充电定价机制，逐步实现充电设施建设和管理市场化、社会化。如此，新能源汽车才有望加速推进。
