2012年，中国汽车出口突破百万辆，达到105.6万辆，同比增长29.7%，中国品牌汽车出口保持快速增长。

　　但在中国汽车工业协会（以下简称中汽协）日前举行的汽车行业国际贸易协调委年会上，来自多家中国品牌汽车企业的负责人都表示，虽然通过不懈努力，中国汽车在海外市场已经占据一定市场的份额，但中国品牌汽车的出口仍在低端徘徊，同时，还要面对海外市场的种种“限制”，要在海外市场站稳脚跟，仍须付出更大的努力和耐心。

　　 出口之路布满坎坷

　　数字显示，中国正式加入世界贸易组织（WTO）之后，国内汽车出口进入爆发式增长阶段，因为基数小，中国汽车出口量每年都在翻番。从2002年出口2.8万辆，到2012年全年出口105万辆，中国汽车出口10年年均增长率高达48.6%。

　　随着中国本土汽车产业规模日益增大，以及政府与行业协会的政策在持续不断地推进出口、整顿市场秩序，中国品牌汽车出口有了巨大支撑。

　　中汽协常务副会长兼秘书长董扬指出，在国内车市表现低迷的情况下，中国品牌汽车出口突破百万辆是一件好事；汽车出口已成为拉动中国汽车销量增长的重要力量，是提升中国汽车品牌实力、促进中国汽车工业由大变强的重要途径。

　　但是，“海外业务并不是一个汽车企业发展的捷径，（这条道路）也充满了艰难坎坷。”长城汽车国际部副总经理史青科这样感叹。

　　据了解，此前，中国大部分汽车公司在北非和中东地区都有大量的出口业务，主要出口国有利比亚、阿尔及利亚、埃及和叙利亚等，但这些市场长期处于动荡不安状态，投资环境恶劣，市场不稳定。随着海外经验的积累，中国汽车企业逐步开始开拓更广阔的市场，俄罗斯、印度、巴西等新兴市场都比较受青睐，但在这些市场，各式“壁垒”考验着中国车企。

　　不要把鸡蛋放在一个篮子里

　　“2012年，江淮汽车销量为44.88万辆，同比下跌3.78%，其中出口总量为5.37万辆，同比下滑了18%。”江淮汽车江淮国际业务负责人张义魁告诉记者，“出口下滑主要是受单一市场影响。针对巴西市场，2012年，江淮出口汽车1万多辆，2011年，江淮出口汽车将近4万辆。也就是说，仅巴西一个市场，江淮汽车出口量就减少了3万辆。”

　　随着经济格局发生改变，一些国家为保护本国汽车产业，而对进口车辆施加绿色壁垒和贸易壁垒。例如，巴西汽车税收优惠政策的变化使中国汽车在巴西的价格优势减弱。数据显示，中国汽车在俄罗斯市场的占比为2.55%，而在巴西市场的占比仅为1.04%，随着巴西调整汽车工业政策，这一占比还会下降。

　　中汽协副秘书长师建华认为，中国车企在国外还没有学会积极运用WTO规则保护自己，而是仅仅被动地“防御”，这些都是车企需要注意的方面。

　　“中国汽车要‘走出去’，然后‘走进去’、‘走上去’。”商务部国际机电产品进出口办公室副处长付英晟表示，随着各国贸易环境日趋复杂，积极应对和化解贸易摩擦将是2013年商务部针对中国汽车出口所做的一项重要工作。海外出口的发展离不开汽车整体产业的发展，也是产业发展的外延，中国车企在“走出去”之后，更要注意应对贸易摩擦。

　　不一定要摸着石头过河

　　奇瑞是中国第一个出口自主品牌汽车的企业，连续10年位居全国汽车出口第一。但在谈到海外出口问题时，奇瑞汽车国际公司副总经理杜维强表示，中国汽车企业“走出去”，面对的不仅是来自国外同行的竞争和国外市场的风险，中国企业自身在国外市场上的同质化竞争也很激烈。他希望，国家能出台更多鼓励车企试水国际化经营战略的政策，有效引导出口秩序，保护合法的海外投资，在WTO框架内，制定有效应对国际壁垒的政策措施。

　　据悉，2013年，商务部还将把推进汽车和零部件产业出口基地、规范汽车出口管理以及探索境外加强售后服务网络建设作为重点，推进中国汽车出口。

　　而在经验方面，董扬认为，中国汽车企业在开拓海外市场时，应更加看重目标国的利益和需求，才能有的放矢。同时，中国汽车企业也要向有着丰富经验的跨国车企学习。“桥和船都在那儿放着，干嘛要摸着石头过河”？他说。