京V标准即将实施，汽车业兼并重组，合资品牌纷纷推出低价子品牌价格向下，多种压力下的自主品牌在2013年的汽车市场更加艰辛，自主品牌汽车如何发展备受业界关注。业内人士表示，无论是兼并重组，还是其他品牌价格向下，自主品牌在汽车市场上一路走来都是非常的不容易，如今京V标准的实施，相信也不会是压倒自主品牌的最后一根稻草，如果要说自主品牌未来的发展，一定是危机并存，潜心做好自己才是赢得市场的关键。
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京V标准下月实施
2月1日起，北京不再受理汽车企业申报符合第四阶段标准轻型汽油车型，停止发布符合第四阶段标准轻型汽油车环保目录。3月1日起，停止在京销售和注册登记不符合北京第五阶段标准要求的轻型汽油车，国家第五阶段轻型汽油车排放标准发布后将实施国家标准。
“北京在机动车排放标准方面，一直走在了全国的前列，相信京V标准将会很快在全国推广。”中山某汽车经销商总经理杨辉表示，新政对低于该标准的机动车，如果要进入市场，必须要进行排放标准的升级。这一升级对企业来讲无疑要增加成本，提高技术含量。
“此前在机动车排放标准由国三升级为国四标准时，给很多汽车企业都造成了慌乱，目前的京V标准升级，相信很多企业会从容很多。”杨辉表示，也不排除个别的自主品牌甚至实力不强的合资企业的车型将退出汽车市场。
机动车排放标准由国三升级为国四标准时，很多中山汽车经销商纷纷降价促销，有些还会采取转移的策略，把排放量不达标的车型，转移到还没有实行严格的标准的三四线城市去销售。杨辉表示，如今实行京V标准，相信自主品牌不会出现大规模的转移。因为机动车排放标准是衡量汽车技术的指标之一，就算自主品牌在市场上销售的车型，没有达到排放标准，还是会努力升级，不会轻言放弃市场，一旦放弃市场，也就等于放弃了品牌，失去了市场的竞争力。自主品牌不会再一退再退。
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合资品牌降价挤占市场
大众“廉价”品牌落户一汽，将推4款6万~8万车。近日一汽集团总经理秦焕明在接受采访时透露，目前一汽正与德国大众联合推出这一低价品牌。上海通用汽车在中国地区所推出的赛欧车型在价格6万~8万元的市场中占超过10%的份额，销量可观。近期上市的新桑塔纳、新捷达在价格上均在7万至10万元之间，早期上市的POLO车型价格也7万元起。一汽大众中山经销商负责人表示，大众暂未推出更低售价车型。6万~8万元的四款车型更有利于提高市场占有率。
2月1日，全新别克凯越上市，售价为9.69万元起。新款嘉年华预计在今年3月上市，将继续搭载1.3L发动机。同时，福特的一款全新入门级小车最快将于明年推出。据介绍，该车售价比嘉年华更为低廉。除了合资品牌，豪华品牌奔驰SMART 2013新年特别版正式上市，搭载1.0L发动机，新车全国限量发售666辆，售价为12.8888万元。“低排量、价格向下，已经成为合资品牌乃至豪华品牌抢占市场的主要手段之一。”奔驰中山经销商表示，新锐上班一族，安全、环保、品质已经成为他们追求的目标，廉价的自主品牌已经逐渐失去了竞争优势。
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兼并重组考量自主品牌
日前，工信部发布《关于加快推进重点行业企业兼并重组的指导意见》指出，到2015年，前10家整车企业产业集中度达到90%，形成3至5家具有核心竞争力的大型汽车企业集团。
据了解，除了国家鼓励上汽集团、一汽集团、东风汽车集团、长安汽车集团等四大集团在全国范围内实行兼并重组外，还支持北汽集团、广汽集团、奇瑞汽车、中国重汽等四小集团实施区域兼并重组。目前汽车市场上共有100多个品牌、500余款车型同时参与竞争。可是除了这四大和四小汽车集团之外，余下的那么多的汽车品牌，又该如何生存？
“去年前十家整车企业的市场占有率已达到87.3%，今年集中度肯定将继续提高。”全国乘用车联席会副秘书长崔东树称。从销售的数据来看，兼并重组的可能性很大，这也是发展的趋势。业内人士认为，新政出台之后，汽车行业有望掀起新一轮洗牌，一些有能力的车企将被大集团盯上。规模尚小的汽车企业，在未来竞争中将直接退出市场，或将成为被兼并的目标。
中山：做好自己赢得市场
近日，奇瑞品牌中山独家营销商花落中山中天。奇瑞、吉利、比亚迪和长城在内的四大民营自主品牌中山经销商格局形成。奇瑞汽车所有瑞麒和威麟的产品都将逐步划归奇瑞品牌旗下。按照奇瑞的初步规划，未来奇瑞品牌将分为A和E两个产品系列，其中A系列定位于动感、科技和品质，而E系列则定位于家用和舒适。同时，吉利也已经将帝豪、全球鹰、英伦三大品牌事业部进行调整，成立南区、中区、北区三大区营销事业部，每个大区营销事业部直接对本地区的吉利三大品牌负责。
对于中山的经销商来说，经销商的变化与厂家制定的政策分不开。目前，比亚迪由此前的五家变为二家。吉利汽车中山经销商星时代则是将帝豪、全球鹰和英伦产品全部集中到一起，建设为旗舰店。奇瑞也集中到一家。中山某汽车经销商总经理杨辉表示，无论是兼并重组，还是其他品牌价格向下，自主品牌在汽车市场上一路走来都是非常的不容易，如今随着京V标准的实施，相信这也不会是压倒自主品牌的最后一根稻草，因为这些因素都是外在的因素，如果要说自主品牌未来的发展，一定是危机并存，抛除外在的因数，潜心做好自己才是赢得市场的关键。
