根据中国汽车工业协会预计，2013年将有2000万辆车被卖出，这个数量将再次刷新纪录，但如今汽车给环境、交通和能源带来的压力备受争议，短短一年又多出2000万辆汽车，国家相关管理部门要该如何管理这些新生儿呢？

　　2013年1月国内汽车销量同比上升46.4%，达到203.45万辆，创历史新高。中汽协分析认为，增长的动力主要是消费市场进一步释放。对于汽车产业来说，这绝对是个开门红，但是汽车销量越多压力就越大是不争的事实，这么大的一个市场，它的问题也挺令人发愁，中汽协副秘书长李万里认为，能源、环境、交通三大问题已经成为汽车产业发展的瓶颈。

　　李万：能源、环境、交通基础设施建设的矛盾越来越难以与汽车市场的需求相适应，汽车产业从国家经济发展的短板成为长板的同时，也将能源、环境、交通转变三个短板，不解决三个短板问题，汽车产业就不具备持续发展的可能。

　　春节前，由社科院等机构发布了《中国汽车社会发展报告2012——2013》，报告的撰写者之一肖明超认为，目前对于汽车的很多管理措施还处在众说纷纭的状态。

　　肖明超：污染越来越严重，限购限行可能很有效，但是支持率不是大多数——限购支持率33%，限行支持率40%，从治理角度来讲只是短期的权宜之计。提高停车费的标准不到一半的人支持，所以现在对于公共政策基本都属于众说纷纭，45.1%的居民赞成减少空气污染，向车主征收排污费。很有意思就是，但凡主张向车主征收排污费的人，大部分都是没车的人，有车的人就表示反对，所以每个人实际上都是在关心自主的利益，怎么把个体利益跟社会的收益、长期收益产生直接关系，将会成为我们的核心出发点。

　　说到利益的统一，中国的汽车市场还成了不少国际车企的救命稻草。欧洲的车企一方面关停自己在欧美市场的工厂，而另一方面，又在紧锣密鼓挺进中国这个“微增长”市场，这个产业又该怎么管理呢？

　　长安标致雪铁龙DS事业部总经理赫博直言不讳，相比欧洲市场，中国市场还是好的。

　　赫博：标志雪铁龙是欧洲第二大汽车生产商，确实受到了很大的波动。我们在欧洲做了一系列重组工作，我们也加强了对欧洲以外市场的重视，比如说中国市场、俄罗斯、南美，在这当中中国市场是排在第一位的。我们要重回高端车市场，所以在中国的资源投放是一定会加强的。

　　中国汽车工业协会副秘书长师建华更是认为，2013年我国汽车市场对进口车的需求依然庞大。

　　师建华：现在跨国公司仍然看好中国市场，不断引入新产品，经济实力较强的消强的消费者仍然会买进口车，今年进口车的销量预计在145万辆左右，增速在25%左右。

　　在未来产业政策方面，发改委产业协调司处长吴卫就表示，未来中国汽车政策将偏向完善市场机制，减少保护力度。

　　吴卫：如果说以前的政策我们想办法把我们的产业护住，别让别人侵害太多，今后的政策可能更多的是强身健体，就是我们原来的政策把自己养胖了，下边更多的可能是壮一点，市场更开放，以后希望大家不需要这些政策就可以很好的竞争。