本周，博世对外宣布，2014年，第一代博世交通拥堵辅助系统将进入量产。未来，博世还将对系统进行持续改进，应用于更高时速和更复杂的驾驶条件，并将其投入高速公路试验，最终实现无人驾驶。
目前，自适应巡航控制系统已能够跟随前车，自动调节车距与车速。该系统在车道探测摄像头和电子机械式转向系统的支持下，与电子稳定程序ESP？相结合，构成了无人驾驶技术的基础。
如今，强大的软件系统已经可以计算出更安全更轻松的驾驶路线，而控制车辆自动变换车道的功能将是迈向无人驾驶的第二步，这就需要增加另外两项配置：一是装配在车身尾部的雷达传感器，它可以监测后方快速接近的车辆；二是动态导航地图，它可以通过移动互联，实时更新道路情况和道路限速。虽然驾驶员仍然要对驾驶负责，但是他们可以更为轻松地监控驾驶员辅助系统的各项动作和状态。
除了ESP和电子转向，博世还全面提供辅助驾驶所需的传感器，实时监测驾驶员和车辆周围的各种交通情况。根据车型配置的功能，前部探测可以由一个雷达传感器加单目摄像头，亦或一个立体摄像头来实现。例如博世提供高性能的长距离雷达传感器（LRR3）能够探测车辆前方最远250米、角度为30度的扇形区域；将在2013年量产的全新中距离雷达传感器则覆盖45度、160米的范围，该款雷达专为大批量市场设计，规模效应会大幅降低成本。
除了现有的基于单一镜头传感器的多功能摄像头，博世开发了运用双镜头传感器的3D立体摄像头，不仅能够精确计算所探测物体的距离，还能够辨识其移动方向。两款摄像头均可应用于预测性紧急制动系统。另外，博世提供两侧后部中距离雷达传感器，用于探测车身后方150度范围内、最远100米的物体；最后，博世泊车辅助系统的超声波传感器则用于辅助近距离转向操作。
博世底盘控制系统总裁Gerhard Steiger表示：“汽车技术终将向无人驾驶的目标逐步发展。”首先，高速公路行驶更大程度的自动化和更高速度将变为可能，最终完全实现全路程自动驾驶。无人驾驶现阶段依然面临两大挑战：一是交通密集、行进方向错综的城市驾驶环境，二是在各种驾驶环境中均能可靠运作的系统理念。
