现在，红旗如能重新成为高端公务用车，也需凭借自身竞争力的提升，缩小和国际高级轿车产品的差距。

　　新年新气象。近日最为令汽车业内振奋的一条消息是，国内多省市出台相关政策，要求公务用车逐步更换为中国品牌汽车。

　　甘肃、宁夏、新疆、湖南、安徽等省（区）委常委会已经通过关于改进工作作风的相关规定，要求“在不造成浪费的前提下逐步换乘自主品牌汽车”。“改作风”因此成为推动中国品牌汽车加速进占公务车市场的一阵东风。

　　这无疑是一件好事。在广东，近两年来，一些大城市的主政者率先将中国品牌汽车作为日常工作座驾，已引起国内舆论的广泛好评。推动公务用车更多使用中国品牌，需要高级官员作出表率，也需要舆论的持续的支持呼吁。更好地推进公务用车使用中国品牌汽车，使之成为不可逆转的风潮，也让普通消费者更多地认可中国品牌汽车的进步，将是新年汽车业的最大期待。

　　目前各地出台的政策，是作为“改作风”的内容，推进公务车更多采购中国品牌汽车。这是一个很好的时机，“在不造成浪费的前提下逐步换乘自主品牌汽车”的各地政策，也非常值得提倡和仿效。笔者有所疑虑的是，这种表述的言下之意，是相比使用奥迪等国际豪华车品牌，中国品牌汽车更为实在，符合“改作风”的要求。有论者甚至引用“印度总统只坐印度车，档次相当于中国夏利”作为例子，说明公务用车无需采用高档车。

　　实际上，无论有没有“改作风”，公务用车都应该主要使用本国品牌产品。这应该是整个社会的共识。此事本该如此，无须引用太多的国际惯例。就像是每次国庆大阅兵，理所当然就应该使用红旗车，而不可能使用外国品牌。

　　正因为如此，去年制定的一般公务车采购目录，按照企业研发投入不能低于3%等条件，使入围的产品都是中国品牌。但这份目录最终跨年而不能出台，实际上已作废，实在是一大遗憾。前年出台的《党政机关公务用车选用车型目录管理细则》，确定的各项原则都很为科学合理，应该再根据其要求，出台全国性的公务车采购目录，迅速颁布推行。

　　现在，中国品牌汽车已不再是低端廉价的代名词。除了红旗轿车之外，上汽荣威、一汽奔腾等中国品牌，也均有高端产品进入市场，代表了中国汽车品牌高端化的最新成果。用它们作为高端公务用车，也是合适的。

　　从内资车企来说，则不能一味依赖于政策推行有利于中国品牌的政策，而应该将公务车采购完全作为一个市场去经营。市场的原则就是要选择好的产品和好的服务。在好的政策环境中，更应该切记这一点。实际上，从过去到现在，出于保护地方企业的原因，各地公务用车都会采购当地企业产品，其中也包括中国品牌。而类似这种有利政策环境，要真正转化成推动中国品牌汽车进步的力量，关键还需根据公平合理的竞争原则，并严格执行，使外国品牌、中国品牌都能够正视公务车市场竞争。

　　说到底，当初红旗的“官车”位置之所以为奥迪所取代，还是因为自身质量和技术落后。现在，红旗如能重新成为高级公务用车，也需凭借自身竞争力的提升，缩小和国际高级轿车产品的差距，才能成功重返公务车市场。在这一点上，除了政策的促进作用，更需内资车企更好修炼内功。“官车”效应确实有利于推动一个品牌的市场拓展。但从根本上说，只有在大众市场上能够成功的产品，才能在公务用车这个更苛刻的市场中站稳脚跟。如果“官车”总是被大众市场所忽视甚或鄙视，再好的政策，也只能强扭出不甜的瓜。正如从前的红旗轿车。

　　因此，公务车自主化“打铁还需自身硬”。近日被媒体关注的深圳市委书记使用比亚迪纯电动车作为日常公务用车，就是一个好例子。一个细节是，在去年比亚迪纯电动车遭遇车祸起火事件中，深圳市委书记仍正常使用比亚迪纯电动车，体现出对比亚迪的信赖。比亚迪最终也证明了自身技术和品质的可靠性。另一方面，在环保汽车领域，比亚迪也形成了核心竞争力，作为公务车使用更可提倡节能环保。这种“打铁还需自身硬”是至关重要的。