近日，四川成飞集成(科技股份有限公司（以下简称“成飞集成”）发布公告：“公司拟以不高于5.45亿元收购同捷科技87.86%的股权。”此消息一出，引起业界强烈关注。

　　“在国内大大小小的几十家独立设计公司里面，上海同捷科技有限公司（以下简称"同捷科技"）曾被认为是国内最早具有专业汽车设计能力的独立设计开发的影响力企业，如今却被收购，真是不可思议。”阿尔特（中国）汽车技术有限公司设计总监陈群一告诉记者，收购是一把双刃剑，不是绝对的好，也不是绝对的坏，但是对于独立设计公司的未来发展来说，值得深思。

　　市场萎缩

　　“经历多年的汽车市场高增长后，如今的汽车设计公司压力不是变小了，而是变大了。”陈群一对记者说，10多年前的时候，很多国内汽车企业都是刚起步，车型的设计、研发能力还很弱，甚至很多都是零起点，很多的车型也交给独立设计公司去开发，随着国家汽车产业整合力度的加强，市场上的车型越来越集中在少数企业，而没有市场盈利能力的汽车企业逐渐被兼并重组，无形中也减少了汽车设计公司的客户量。

　　对于陈群一的描述，记者从同捷科技的财政信息中也获得了证实。

　　资料显示，2012年1至9月同捷科技业绩下滑严重，实现营收2.11亿元，净利润仅有570.8万元。而2010年、2011年同捷科技总营收分别为3.06亿元和4.04亿元，对应实现净利润5125.81万元和5261.04万元。

　　“在国内大大小小的几十家独立设计公司里面，同捷科技被称为业内的"黄埔军校"和独立设计公司的标本企业，即使这样一家龙头企业，仍然遇到发展的瓶颈。”有业内人士认为，同捷科技汽车设计业务收入下降的主要原因还在于其主要客户的市场需求已经发生了变化。一位不愿透露姓名的车企设计总监表示，随着国内汽车市场竞争力加剧，国内整车企业打造汽车品牌的意向越来越明显，从去年开始，国内很多整车企业都从国外汽车公司挖来高端的设计人才，打造自己的设计团队。

　　人才抢夺激烈

　　在人才竞争的时代，曾经的“上帝”已经变为竞争对手，令设计公司不可小觑。

　　“前两年很多整车厂设立研发中心的时候，每家企业都是100至200人的招聘规模，令我们这些设计公司吓了一身冷汗。”陈群一告诉记者，很多企业都采取挖墙脚、跑马圈地的形式招揽人才，其实被整车企业招致麾下的清华美院、中央美院、吉林大学汽车学院、同济大学、上海交通大学、北京工业大学等很多的优秀大学生，很多都难找到专业对口的工作。

　　陈群一补充道，除来自主机厂的竞争外，合资企业在华也逐步设立了全球研发中心，不遗余力的进行人才抢夺，独立汽车设计行业的每个企业都急需培养自己的人才培养体系，这才是生存之本。

　　为了吸引到更多的人才，陈群一介绍道，目前大学生刚进入阿尔特（中国）每月就有3000元至4000元的工资，一般而言，工作4至5年都能拿到3万以上的月薪；设计者还能参与重卡、SUV、A级与B级轿车等各个车型设计，而非整车企业只能参与设计某个车型或车型中单个项目的“枯燥”工作，对其事业发展具有很强的挑战性和成就感；工作环境属于开放式，工作很轻松，不同于集团化的企业完全是封闭式，这些都是我们区别于竞争对手所采取的区别化手段。

　　“目前在汽车设计领域，人才争夺真的可以用"惨烈"来形容。”陈群一说。

　　前途迷茫

　　实际上，在人才争夺上的失力，主要原因还是目前国内的独立汽车设计公司实力还不够强，没有足够的魅力吸引人才。

　　据了解，目前独立汽车设计公司主要服务自主品牌，也有一部分合资企业。但就合作的深度来说，自主品牌的车型设计程度要高些，主要是造型设计、数字模型建模、底盘工程设计、车身设计等，而在合资车型设计中主要是一些边缘的设计，例如车身、造型创意设计中的一部分是中国设计公司或设计师参与的。而目前，国内独立汽车设计公司也鲜有可以拿得出手的代表作品。

　　对于同捷科技被成飞集成收购一事，同捷科技副总裁徐勤干接受本报采访时说，其实我们也不想被收购，毕竟话语权变弱了，但是面对激烈的市场环境，找一个有实力的企业一起合作也未尝不是一个尝试。据徐勤干介绍，同捷科技的强项是汽车设计，而成飞集成的强项是汽车磨具设计及开发，可以将双方的客户进行整合。在徐勤干看来，同捷科技与成飞集成的合作模式不失为发展的一条路子，那么未来独立汽车设计公司到底会走向何处呢？对此，国内某汽车设计公司负责人感慨道：“一切都是未知数，等等看吧。”