这几天的用车话题一定会跟过年回家有关，今年的春节假期陪伴我的是纳智捷大7 SUV，过年前这段时间的用车，我有几个经历和发现值得一说。

　　实战高难度土路

　　前不久特地开着大7 SUV到广州郊区去“撒野”，还找到各种土坎去考验大7 SUV的四驱系统。这样的策划其实更像演习，虽然是实弹演习，但毕竟不是真正的上战场实战，即便能测出真实水平，但却无法让参与者得到那种获得战斗胜利的征服感，终究不能入心。

　　每年要走好几次的去乡下探亲的道路，我开过很多的长测车走过，它既有考验操控的典型山路，进村里面还有高度土路要征服。今年开的是大7 SUV，我决定要比去年开帝豪EC7走得更深入——直接开到目的地的家门口（我开帝豪EC7已比其他长测车去得更远，详见《帝豪EC7长测（34）日记：中国式用车需求有哪些》 ）。

　　是大7 SUV的四驱系统和高离地间距给了我底气，事实证明确实如此。

　　有几段只有个别城市地下车库通道才能相比的上坡路，路面还铺满了砂石，之前开前驱车会打滑难以登顶。虽然大7 SUV重心更高，车重更重，但我却可以轻松掌控油门，让大7 SUV平稳地上坡，四驱系统发挥了最重要的作用。

　　其实大7 SUV不是走完这段土路全程的第一车，因为平时就有微面进出，但也因为如此，狭小的路面变得坑洼，超级狭窄的道路上就有几个轿车无法征服的坑洼，但大7 SUV都轻而易举地通过。

　　除此之外，我再一次为大7 SUV的全景摄像头鼓掌。在超级狭窄的田间和山边小路上，看着中控台上大屏幕，让我能更清楚地了解车辆的形势（当然我本身的车感也很重要）。可见它除了是闹市好助手，也是撒野好搭档。

　　夜跑山路体验随动大灯

　　以前大部分时间都在市区里用车，每当开车走在立交桥的各种盘旋辅道里，大7 SUV的随动大灯让我的看路视野更好，无论是灯光的亮度或照射范围，虽然不是最好用的，但也没有什么可批评的。

　　随动大灯还对行走黑夜山路更有帮助，但我明白，在城市里的用灯感受肯定不同于黑夜山路。这回探亲因时间安排很满，还真的有机会走了一趟黑夜山路，果真它的随动大灯给人的感受就不同于市区。

【左转弯】

【右转弯】

　　大7 SUV大灯的随动功能真的好用，加上氙气灯光的亮度很足，总能让我对转弯内侧的环境看得更清楚，尤其是那些有可能影响行车安全的路面障碍，可以早点被发现。

　　大7 SUV的大灯随动功能已是同级少见的高级装备，但要达到30万元以内车型的最完美原厂效果，还有点进步空间。它的前大灯是由带随动的氙气近光灯，和卤素远光灯（无随动功能）组合而成的。切换为远光时，同时亮起近光灯泡和远光灯泡。漆黑一片的山路上，虽然远光灯在氙气近光灯的帮助下已很好用，但若要达到完美效果，还是得让远光照射也能随动（此前长测的雪铁龙C5的原厂双光透镜氙气灯就有这种效果）。

　　大尾厢的美中不足

　　大7 SUV足够大，它的常规尾厢已能满足绝大部分的储物要求，反正长测以来，用大7 SUV搬运东西还没有需要放倒第二排靠背的时候。

　　但这回从广州回家需要载上一位亲戚，他就带了一件需要放倒大7 SUV靠背才能装下的东西，但好在这件大家伙只是偏长而体积并不大，顺利装入尾厢。