冬天来了，春天还会远吗？一句传诵多年的箴言，给了无数渴望温暖的人以希望。之于中国汽车市场，2012是微增长下的日趋成熟，而迈入的2013将是更加理性的增长。中国汽车市场方兴未艾，伴随着十年车市增长的，除了节节攀升的销量数字，还有为寄托着国人梦想与情感的自主品牌的发展与进步。

　　春节是中国传统的节日，而作为汽车来说，唯有自主品牌才是自己人的，长城汽车在2012创下历史新高，利润率让合资车企都望尘莫及，奇瑞是唯一在2012年乘用车销量进入前十的自主品牌，而中汽协也在报告中首次使用了“中国品牌”这个充满情感的词汇。

　　更为可喜的是，十八大之后，中央高层明确要求对公车使用、乃至主要领导的公车使用要严格按规章办事。此后，多个省、市、区召开常委会出台执行“八项规定”的细则，要求领导换乘国产自主品牌汽车。近日，甘肃、宁夏、新疆、湖南、安徽等省（区）委常委会通过关于改进工作作风的相关规定，要求“在不造成浪费的前提下逐步换乘自主品牌汽车”。

　　毋庸置疑，自主品牌经过自身的积淀与发展，并加之国家利好政策，2013年将迎来真正的春天。今天对自主品牌在2012年表现进行简单盘点，是对要他们成绩的褒奖，更是对2013年的期望。

　　奇瑞汽车

　　根据中汽协发布汽车企业销量数据，奇瑞汽车2012年全年销量为56.33万辆。在2012年全国乘用车销量排名中位列第八，是唯一的自主品牌。

　　2012年奇瑞的出口销量为18万辆，位居自主品牌出口第一。据悉，奇瑞将在2013年扩充南非公司的经销商网络，力争进一步提升在当地的销量。

　　2012年，从企业战略和人事调整上，奇瑞都出现变化。首当其冲的是其品牌整合，以前的多品牌战略全面收缩，调整为“奇瑞、旗云、开瑞”三大品牌事业部。此外，与捷豹路虎的合资以及和广汽的联盟，也成为了2012年的两件业内大事。

　　有得必有失，有失必有得。2012奇瑞回归“一个品牌”的战略的行动，昭示出努力变革营销模式的决心。尽管如此，奇瑞仍旧是2012年乘用车销量前十的唯一自主品牌。

　　长城汽车

　　长城汽车发布2012业绩快报，全年销量达62.5万辆，同比增长28%，领跑汽车行业。在长城汽车的销量构成中，哈弗SUV全年达到28.1万辆，增幅高达71%，而轿车销量增幅最低只有2.8%，另外出口占到了9.6万辆。

　　销量增长带来的是利润的水涨船高，2012年长城汽车实现净利润57.08亿元，同比增62.6%；利润总额68.13亿元，同比增64.9%；营业收入431.6亿元，同比增43.4%。著名汽车媒体人程远坦言，长城业绩大幅提升，得益于稳健经营与聚焦战略，此外不断推出新车型及品质提升带的销量增长。

　　另据出口数据显示，长城在2012年共出口53245台，同比增长12%，出口量位列中国所有车企第四位，仅次于奇瑞、吉利与上海通用。根据数据统计，目前长城汽车已出口至120多个国家，在全球80多个国家建立了销售网络，海外网络高达800多家，包括欧洲、中南美洲、澳大利亚、南非、意大利等地。据悉，为了规避风险，长城汽车计划通过海外设厂，计划称，2016年将在印度建厂。

　　长城汽车在“品类聚焦”的营销战略下，实现了在SUV、皮卡、A级轿车领域的突破。

　　对此，长城汽车新闻发言人商玉贵称，公司从草根长起，产品从夹缝做起，本土企业土里刨食，自我积累自我滚动，那时舅舅不疼姥姥不爱，就是这样的“野孩子”从激烈竞争中一路滚了过来， 20年来一路坎坷，一把辛酸一把泪。这两年似乎有点小成绩，但有经验有教训也有必然原因。见仁见智。

　　而长城汽车董事长魏建军多次在面对媒体时表示，长城轿车将继续聚焦A级车，暂时不会进入B级车市场。但是在2013年哈弗品牌将实现独立渠道销售，长城轿车的经销商网络如何支撑将是个大问题，仅仅依靠C30和C50苦苦支撑显然不太现实，而长城如何走下一步棋呢？

　　吉利汽车

　　2012年吉利汽车全年完成销量483483辆，完成了年初制定的46万辆的目标。而这一数据也比2011年的421385辆增长了约15%。

　　在轿车领域，吉利汽车累计销量排名位居全国轿车企业第七，位居自主品牌第一位。

　　值得关注的是，去年吉利汽车的出口表现维持强劲。12月之出口量超过10900辆。依据吉利汽车此前提供的数据显示，吉利汽车去年全年海外销售量为10.03万台，同比增长164%，占吉利汽车2012年总销量20%左右。

　　公司称2013年的销量目标位56万辆，这一数字将较2012年的销量增长约16%，这一增幅稍高于2012年的15%的销量增长率。

　　2012年在销售领域，吉利实施了营销架构变革，将原来三个品牌事业部调整为北、中、南三个区域营销事业部。通过这一调整，吉利营销团队实现了由“纵向管理”向“横向管理”的转变，提高了区域市场响应能力，实现了营销资源整合和渠道的进一步下沉。

　　比亚迪汽车

　　2012年是比亚迪战略转型的最后一年，比亚迪在产品和营销上都进行了很大改善。比亚迪总裁王传福公开承认，比亚迪曾经战略失误，追求速度的同事忽略了质量与服务。

　　2012年，比亚迪实现了45.61万辆的销量，2013年的目标是53万辆。面对2013，经历了经销商退网、业绩下降的阵痛后，比亚迪显得踌躇满志。比亚迪将2013年视为其“二次腾飞”的开局年。

　　在新产品方面，比亚迪总裁王传福透露，比亚迪思锐新车将在上海车展上市，6月将推出全新一代双模电动车秦，另外一款高于S6的全新SUV-S7将于年内亮相。

　　而对于靠模仿起家比亚迪来说，新技术是证明自己最好的方式。年初在北京举行的技术解析会上，比亚迪集团董事长兼总裁王传福首次发布了双向逆变充放电、第二代双模系统、“绿混”等几项新技术。其中，王传福提到的一项半年内即可推广的“绿混技术”，是针对传统燃油车的节能技术，搭载“绿混”的每辆车成本预计增加5000元。

　　更为可喜的是，深圳市委书记王荣开始乘坐比亚迪E6电动轿车，而且与深圳路面上可以看到的蓝色纯电动出租车为同款，正是这样的支持，让我们看到自主品牌在2013年勃勃生机的迹象。