美国一份城市交通年度报告显示，美国人2011年堵在路上的时间总计55亿小时，因此产生的时间和油耗成本达1210亿美元。

　　报告建议，每座城市应该根据自身条件和面临挑战制定应对措施，减少城市拥堵，但总体应遵循科学管理、公交优先和出行方式创新等原则。（新华社）

　　美国一份城市交通年度报告显示，美国人2011年堵在路上的时间总计55亿小时，因此产生的时间和油耗成本达1210亿美元。这份报告5日由得克萨斯农机大学运输研究所发布，收集自2011年美国各城市交通数据。

　　华盛顿最堵 洛杉矶次之

　　报告发现，首都华盛顿连续第二年成为最拥堵城市，每名司机全年因堵车而额外浪费的时间累计67小时，洛杉矶市、旧金山市、纽约市和波士顿市紧随其后。

　　2005年为美国交通最拥堵年度，平均每名司机因堵车浪费43小时。

　　报告显示，交通拥堵2011年给每名出行者上下班造成的时间损失累计38小时，比他们每周累计上班时间多出4小时。2010年这一数据为34小时。

　　得克萨斯农机大学运输研究所研究人员、报告合著者之一比尔艾西尔告诉路透社记者：“经济放缓之前，交通拥堵程度更高，我们预计这种拥堵状况……随着经济好转而加剧。”

　　艾西尔说，相比一些城市试图多元化交通方式的努力，交通拥堵状况的缓解更关联失业率。他说，周五晚上6时至7时为美国交通最拥堵时段，超过三分之一的交通延误发生在中午。

　　平均每人损失818美元

　　报告说，2011年因交通拥堵浪费总共29亿加仑（109.8亿升）燃油，足以灌满4个超大规模体育场。这一年因交通拥堵而产生的1210亿美元成本损失中，270亿美元由货车司机在交通拥堵期间浪费的时间和燃油折算得出；平均每名出行人因拥堵蒙受818美元损失，包含燃油成本、误工损失和增加的车辆维护费用。 （谢彬彬）

　　引入指数

　　量化损失

　　研究人员在2011年度城市交通报告中首次引入预期时间指数（PTI），量化对一段预定旅程耗费时间的不确定性程度。这一指数显示对按时抵达一些优先事件所需的额外时间量。

　　例如，驾驶员在交通通畅状况下完成某一段给定旅程的时间为20分钟，如果预期时间指数为3，就意味着驾驶员应该为这段旅程预留60分钟，按时到达的几率为95％。

　　全国不同地区高速公路的预期时间指数差异不小。佛罗里达州彭萨科拉地区高速公路的预期时间指数最低，为1.31。华盛顿市最高，为5.72，意味着一段本可以10分钟到达的旅程需要花费近1小时。

　　“我们都明白，高峰时段旅程需耗费更长时间，不过，对于确实重要的约会，我们必须留出更多时间以确保按时到达。”艾西尔说，“和交通拥堵一样糟糕，更让人沮丧的是你不能期待每天的交通拥堵状况相同。这种不可靠的旅程对于坐车上下班的人和运送货物的卡车司机而言，代价不小。”

　　报告同样估计，美国2011年因交通拥堵额外排放大约560亿磅（254亿千克）二氧化碳。

　　报告合著者之一戴维施兰克说：“把二氧化碳排放量纳入城市交通报告显示交通拥堵问题新的一面……反映出改善交通以缓解拥堵的重要性。” （谢彬彬）据新华社

　　治堵需因地制宜

　　报告合著者之一蒂姆洛马克斯说：“得克萨斯农机大学运输研究所在城市交通报告中所采用的方法和措施已经成功用于针对一些缓解交通拥堵项目的政策制定和事件优化排列。”

　　一些研究人员说，眼下尚无解决交通拥堵的万灵药方，有效缓解交通拥堵必须因地制宜。不过，研究人员说，治堵之策应该由多项措施有机结合，依托更有效的交通管理，增加公共交通、道路建设以及提供更多出行选择，例如实行弹性工作时间制度和远程办公等。

　　艾西尔举例说，发生交通事故后迅速清理事故现场，更科学地规划交通信号灯以及更有效地向司机及时通知路况信息均有助于改善城市交通状况。