在汽车市场整体低迷的状态下，出口成为难得的亮点，日前，中国汽车工业协会发布数据显示，2012年，中国汽车出口突破了百万辆，达到105.6万辆，同比增长29.7%。其中，以巴西、俄罗斯为代表的“金砖”国家成为汽车出口的重点市场。
尽管数据可喜，但是对比2012年我国汽车产销近2000万辆的规模，汽车出口所占比例仍然显得有点微不足道。中国汽车工业协会秘书长董扬表示：“中国还不是汽车制造强国，汽车出口也处于初级阶段，未来仍应不断提高核心竞争力，提升出口水平。”
经过10余年的飞速发展，我国汽车工业来到了向出口转型的节点，而此次出口首超100万辆将是这一过程中的一个里程碑。
开始转型
尽管我国汽车出口开始较早，但是与中国汽车工业一样，“散乱差”一直是出口整体状况的写照。到2008年金融危机之时，这种出口模式受到了严重的冲击，当时各国为保护本国汽车产业而纷纷提高贸易门槛，中国汽车出口跌落谷底。
直至2010年，中国汽车出口才恢复了元气，中国汽车工业协会副秘书长师建华介绍说：“经历了两年的市场波动后，我国汽车出口恢复了快速增长的态势，无论是在传统的亚非拉市场，还是印度、巴西等新兴市场，都取得了较大进展。以巴西、俄罗斯为代表的‘金砖’国家成为我国汽车出口的重点市场。”
在出口目的地调整的同时，我国汽车出口的产品结构日趋合理、目标市场逐步升级、出口方式也在向投资型转变，品牌建设和售后服务体系不断升级。据了解，奇瑞、长城、力帆等中国汽车厂商也已经迈出了在海外投资建厂、发展规范的服务网点等“走进去”的步伐。
反攻国内
出口海外为自主车企带来更多的销量以及更高利润的同时，对于其国内市场的开拓也有着重要的助力。
目前，一些车企已经明显尝到了这一模式的甜头。以自主品牌的“黑马”长城为例，由于其多年在海外市场的耕耘，目前获得了较好的口碑并且逐步出口到中等发达国家，这为其提升品牌形象有着十分重要的作用。当前，长城在国内的热销多少受益于其品牌形象的打造。
现在，更多的自主车企已经意识到了这一途径的可行性，这也将是未来我国汽车出口迎来转型的一个内因。
风险意识
即便是出口一片大好，但是风险意识不可或缺，在自主品牌走向国际化的过程中，一方面需要注意国际标准的问题，另一方面在海外建厂是自主品牌长期的发展方向。
2012年，两家国内车企因在出口到澳洲的汽车上使用了石棉配件而被责令召回，此事的发生给中国制造的汽车带来了不小的负面影响。这就是典型的由于国产车不熟悉国际主流标准而导致的失误。
更重要的是，目前我国自主品牌仍存在核心竞争力的差距，因此只能在较低水平的国际市场进行竞争，尚不能达到发达国家和地区的门槛。
同时，对比跨国车企，没有一家车企能够仅依赖一个地区的市场而长盛不衰的。所以，国产车能够在海外某一地区站稳脚跟，在当地建设工厂，实现本土化产销，也是该品牌的常胜之道。 因此，在庆祝出口超100万辆的同时，仍然要思考如何寻求走得更加长远的途径。
