据美国《汽车新闻》报道，丰田汽车的意外加速事件导致美国公路交通安全管理局（NHTSA）对于召回的管控更为严谨。另一方面，现代起亚在“油耗门”事件中承认油耗标定偏高，也使得美国环保署（EPA）对于汽车制造商所宣传的油耗标定持更加谨慎的态度，会进行更多测试来监督。
据美国《汽车新闻》报道，一位美国环保署的高级工程师在密歇根州发表讲话时指出，美国环保署将会对汽车制造商的油耗宣传进行严格的测试。但未来是否能够落实仍有待观察。目前每年仅有10-15%，即150-200辆新车接受美国环保署的油耗测试。EPA的测试包括“容差系数”，修订车企的油耗标定，使其与实际相符。
汽油价格上涨，消费者的节油心理，以及汽车制造商进一步提升混合动力车溢价的意愿，都决定了汽车制造商挖空心思提升车辆的燃油经济性。按照常识来说，车辆实际的燃油经济性要比标定的数据低20%。消费者在经历了现代起亚“油耗门”事件之后将会对于车企宣传的油耗数据持更加谨慎的态度，毕竟消费者拥有知情权。
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