灰霾的治理，是一个长期奋战过程，从汽车本身来说，可以说已经走在其他领域的前头。

　　自去年入冬以来，估计没有哪个名词能比“灰霾”更为热门。尤其是北京PM2.5的频频爆表，让汽车尾气再度成为关注的焦点。

　　随着蛇年的到来，估计很多人都有这样的愿望，这些灰霾天能少一点吗？

　　对于灰霾天气，各路专家已经做过详细的剖析，主要是由于人为污染物的排放和燃煤(工业排放)、机动车尾气、地表扬尘等多方面形成。如何治理？这是一个系统的社会工程，涉及到方方面面。

　　目前，有一种声音将主要原因归咎于汽车保有量的迅猛增加，尾气排放加剧了灰霾天气的频繁出现。不可否认，汽车尾气是空气污染的主要来源之一，但如果将罪魁祸首的帽子盖到汽车头上，也有失公允。

　　为何这样说？以北京为例，整个城市汽车保有量不过刚刚超过500万辆。与之形成对比的是，伦敦、巴黎、首尔以及东京等国外城市，保有量甚至达到了700多万辆，但并没有出现如此大规模的灰霾天气。

　　其实，如果非得说是汽车惹的祸，还不如说是汽车的“粮食”问题——国内汽油及柴油的标准过低。最近，在外界的巨大压力下，中石化负责人终于出来表态，国内油品质量低下的主要原因是国内标准低。按照中国的成品油排放标准，以硫含量来看，京五标准硫含量要低于10ppm，国四标准要低于50ppm，国三标准要求低于150ppm。与发达国家相比，美国、欧洲实施的成品油排放标准硫含量分别是低于30ppm、10ppm。

　　反观汽车相关排放标准，最近几年我国更新的步伐一直不慢，尤其是灰霾问题较为严重的经济较发达地区。今年灰霾天气频发之后，北京十分迅速地提前宣布实施执行第五阶段机动车排放标准。从3月1日起，北京市场将停止销售注册不符合京五标准的轻型汽油车。从数据上看，“京五”与欧盟正在执行的“欧五”排放标准已经接轨，单车排放将比国四标准降低40%左右。

　　与北京市场实施京五标准相比，商用车的国四标准虽然再度推迟，但根据环保部的公告，也将在今年7月1日正式实施。目前，从技术上来说，商用车实施国四已经基本没有问题，只是使用环境上还需要准备。其实，商用车的国四标准的意义更大，商用车作为一种生产资料，使用的密度与私家车不能同日而语。

　　此外，《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国第五阶段)》(简称“汽车国五标准”)也正式向全社会第二次公开征求意见。该标准适用于汽油车、柴油车等轻型汽车，将颗粒物粒子数量纳入了污染物控制项目。

　　从这些措施来看，汽车行业的技术革新较为迅速，但也给车企提出了不少挑战。以北京为例，京五标准实施后，市场将会进行一场洗牌。根据相关统计，从目前达标的车型看，进口车占33%，国产合资车型占40%，本土品牌占27%。这对于自主品牌来说，这无疑是一场极大的挑战，部分车型由于无法达到标准将被迫退出北京市场。而从未来的发展趋势来看，京五标准相信很快将在国内其他地区使用。

　　如何提升相关技术？这或许是自主品牌亟需破解的问题。从排放达标所需的技术来看，基本是与发动机技术有关。部分技术较为落后的发动机，即便调校，也无法达到京五标准。而部分发动机，经过调校之后，虽可以达到标准，但动力性将会受到影响，并且成本会大幅提升。

　　灰霾的治理，是一个长期奋战过程，从汽车本身来说，可以说已经走在其他领域的前头。不管怎么说，希望经过多重努力，汽车尾气的排放能减少PM2.5的数值，蛇年灰霾天气能少之又少。