据美国《汽车新闻》援引彭博社的消息,知情人士透露，通用计划在2015年前将其在中国的销量提升75%，达到500万辆。通用与上汽目前还在寻找新的合作伙伴，帮助其早日实现这一目标。

　　中国政府希望保持工作机会，鼓励车企间的合作。在过去一个世纪汽车工业紧缩的情况下，通用已经连续80年位居世界最大的汽车生产商地位。在华业务的扩展并非简单地购买工厂，外国汽车生产商在华合作伙伴和工厂所有数量都是有限制的。去年，中国政府称，不会进一步增加外国公司所有的汽车工厂。这就增加了未充分使用的汽车工厂的价值。这种工厂就很多了：中国的71家汽车生产商中有10家去年销量为零。

　　上海群益国际控股有限公司(CSC International Holdings Ltd)的分析师韩伟奇(音)指出：“相比之下，获得中国政府对于收购的批准比增加新工厂的批准要容易得多。这与中国政府准许行业合作和减少参与者数量的政策一致。”

　　产能过剩

　　中国是世界上产能过剩最严重的国家。全球性汽车咨询公司LMC Automotive称，中国汽车工厂的生产量在现今生产量的基础上还能再增加1000万辆。

　　通用和上汽计划2014年在华新增两家装配工厂。但即使到那时，双方合资企业的汽车、SUV和小型货车生产量也只在400万辆左右。完成500万销量目标的一个途径便是收购不能满负荷生产的装配工厂。通用已经建立了“堡垒式增产负债表”，投资逾230亿美元用于收购。

　　通用中国地区新闻发言人何黛娜（Dayna Hart）在邮件中说道：“通用目前并无通过收购与合作增加产能的计划。”

　　上汽则拒绝置评

　　中国2009年超越美国成为世界上最大的汽车市场，但目前仍然有增长空间：据世界银行的数据显示，美国1000人当中627人拥有汽车；德国517人；而中国只有44人。

　　销量最好月份

　　彭博社汽车行业分析师Kevin Tynan指出，自2012年初中国主要城市的房价增长，间接地增加了汽车的需求量。通用在华上月销量比去年同期增长26%达310,765辆，为史上最高。别克和雪佛兰销量均增长了22%。

　　过去九年里，通用已成为中国最大的外国汽车生产商，2012年市场份额达14%。通用称2011年在华合资企业盈利15亿美元，是当年公司91.9亿美元盈利的六分之一。分析称，通用将于2月14日公布其连续12月的季度盈利数额。

　　上海群益国际控股有限公司(CSC International Holdings Ltd)的分析师韩伟奇(音)称，尽管通用在华有很多与中国汽车生产商合作的机会，但是最有可能的对象要根据市场距离，交通情况和当地政府为回报投资提供的鼓励政策决定。

　　合资

　　一些当地政府可能会拒绝国外甚至是中国其他城市的投资和管理。

　　汽车工业研究公司Dunne公司总裁Michael Dunne在邮件中说道：“在华建立合资企业并不容易，因为中国中央政府和地方政府控制了大部分合资企业50%以上的股份。”

　　波士顿古根海姆证券有限责任公司（Guggenheim Securities LLC）分析师Matthew Stover称中国国内汽车生产商的生产能力“成为了其自身的优势。尽管海外车企在华已经拿到了生产许可，但是对其产量仍有限制，生产设备与工厂可能也需要帮助。但是如果已经拿到了许可，就获得了收购权。”

　　中国政府2011年年底规定：只对2012年1月30日之前批准的海外车企在华新厂提供鼓励机制，减少对于海外车企在华建新厂的支持。