2011年，在有着“汽车奥运会”之称的法兰克福车展上，长安逸动作为首发的惟一一款自主品牌车型亮相，这足见这款车承载的希望和长安对逸动的信心。再将时间向前推1年，2010年的北京车展上，长安展出了美人鱼概念车，而逸动就是基于这款概念车型研发设计的量产车。其实在每届的车展上，不论血统如何，都会有不少概念车型亮相，但能够基于此推出量产车型的可谓凤毛麟角。因此，长安逸动源于概念车的外形设计赢得了一片叫好声。在此次调查中，车主对这款车外形的好评率达到七成以上，且没有车主表示不满。

　　敢于在国际性车展上参与比拼，长安逸动自然不能输在第一印象上，所以外形不能再走自主品牌曾经的模仿路线，而且还得有范儿。长安早有准备，逸动这款车的设计就来自长安意大利代表处，主设计师就是著名汽车设计大师Carminati Stefano，而他的另外两个作品大家也很熟悉——长安悦翔和长安奔奔Mini。当然，除了一副好皮囊，长安逸动的外形还对其油耗、性能有所贡献。逸动的风阻系数为0.29，这在同级别自主品牌车型中是值得称赞的数字。来自长安的说法是，逸动的车头设计满足最严苛的北欧行人安全碰撞法规，为逸动日后在国外市场销售创造了有利条件。

　　从准确意义上来说，逸动是长安集团启用全新品牌标识后的第一款全新车型，也是长安在同一细分市场推出的第二款车型。没有把触角伸向更多的细分市场，长安意欲下更多功夫做精品的计划不言而喻。可能在消费者看来，长安逸动“五国九地”的研发过程更多地像一个宣传的噱头，但不得不承认的是，车型由此的确散发出了不一样的设计语言，在满足中国消费者审美观和走国际化路线间找到了一个平衡点。当然，这样的研发思路还有助于逸动取悦国外消费者。

　　其实从近几年自主品牌的发展来看，吉利、奇瑞、比亚迪、长城、长安、一汽、上汽、东风、北汽、广汽……他们中的绝大部分都将目光投向了国外，不仅逐年增加车辆的出口量，在国外建立设计研发中心，还网罗业内知名设计研发人才为我所用，经过几年的积累，像长安逸动这样车型的出现也就在情理之中了。正如长安汽车董事长徐留平所说，2012年长安推出的几款新车都是水到渠成的事情，这是长安多年来自主研发的必然趋势。

　　从目前的销量来看，长安逸动自2012年3月份上市以来，上市两个月的销量突破8000辆，9月份的销量达到5825辆，呈上升趋势。与长安CX30相比，逸动主推更高一级别的细分领域，其在市场上的主要竞争对手则是上汽荣威350、奇瑞A3、帝豪EC7以及中华H530等，与这些上市时间长于逸动的车型相比，逸动依然需要凭借高性价比蚕食市场，所以其价格必然趋向亲民。从此次调查来看，对长安逸动的价格满意的车主占比近三成，对功能满意的车主超过四成，且没有车主对功能性不满意，这说明大部分车主选择逸动看重的除了外形，还有其高性价比。

　　在此次调查中，有车主反映希望购买到自动挡的逸动或两厢版，但3月推出的首批上市车型只有手动挡。就在2012年6月，长安逸动自动挡车型上市，自动挡车型搭载由Blue Core1.6L自然吸气发动机匹配爱信Ss-Ⅱ4速AT自动变速器组成的动力总成。至于两厢版逸动，长安汽车副总裁龚兵表示，逸动两厢版最早会在明年下半年推出，且可能搭载1.5T发动机和6速自动变速箱的动力组合。