中国的汽车行业高度分散，中国政府仍然希望国内汽车公司，特别是国有汽车公司，能够引领行业兼并。

　　上月政府发布了纲领，鼓励大型国内汽车企业在行业兼并中起主导作用。

　　但事实上，跨国公司（而非国有企业）正成为推动行业兼并的主要力量。

　　首先我们来看看市场份额

　　过去十年全球品牌持续赢得了中国的市场份额，这一趋势近三来年增长更快。

　　大众是中国最大的轿车品牌，根据LMC汽车的统计数据，2012年该品牌在中国轻型车的市场份额增加到11%，2010年时只有8.9%。

　　同期，韩国品牌起亚的市场份额也从2.0%增加到了2.6%。

　　实际上，除日本品牌去年受中日关系紧张导致销量受挫外，多数跨国车企在过去三年的市场份额都有所增加。

　　总之，跨国品牌占中国轻型车整体的市场份额从2010年的48.3%提高到了2012年的52.8%。

　　壳公司

　　在获得市场份额的同时，主要跨国品牌过去几年也通过购并小型中国汽车公司来扩大在中国的生产。

　　中国有数十家主要生产小型面包车和轻型卡车的公司，但许多状况欠佳，销售的汽车数量也很小，他们仍然在生存的主要原因是他们有生产汽车的许可执照，而这张执照价值不菲。

　　为避免国内汽车行业的分散，中国政府过去几年一直很少颁发新的汽车生产执照。

　　同样，政府在2010年将汽车行业从鼓励外国投资的目录中取消了。

　　这是否意味着外国汽车公司被禁止在中国建设新厂呢？答案是否定的。

　　为了鼓励行业兼并，政府允许外国品牌购并持有生产执照的本土中国汽车公司（在合资企业伙伴的支持下）来建设新厂。

　　过去两年内，有些跨国品牌正是按此规则操作的。

　　2010年，大众汽车公司在合资伙伴一汽集团的支持下，获批在广东佛山建设新厂，大众所用的生产许可来自购入轻型客车制造商湛江三星汽车所得。

　　去年福特在其合资伙伴长安汽车公司的帮助下，购入轻型卡车茶花汽车公司后，获批在杭州建设新厂。

　　2010年两家大型国有汽车公司广汽集团和中国长安汽车集团在购并方面取得了一些进展。广汽购并了一家小型SUV生产商长丰汽车公司，而长安汽车集团则接管了两家微面生产商，哈飞汽车公司和昌河汽车公司。

　　此后中国汽车公司之间还没有发生过兼并重组。

　　中国经济仍然在以每年8%左右的幅度增长，中国的汽车市场增幅会更宽。

　　急于加强在该市场的存在的跨国汽车公司们，包括大众、通用汽车公司和雷诺等，正寻找机会建设新厂。在中国目前的框架下，最简单的办法是购并那些每况愈下但还没有消失的小型中国汽车公司。

　　这些公司将掀起中国汽车行业的购并新浪潮。