在全球经济和汽车工业都不景气的大环境下，2012年是中国汽车产业大变革的一年，车市和汽车产业都显得很不稳定，秩序感不强，限购、污染、城市堵塞，让汽车产业背上很重的包袱，行业进入微增长时代。

　　踏入蛇年，1月车市迎来开门红，销售数据高开，冲破了200万辆大关。不仅合资车企的销售业绩不错，自主品牌的销量也多有大幅增长。喜人的成绩，与去年年底时业内的预测出现了偏差，也让不少声音转向乐观预测今年车市前景。那么，1月的数据能否代表中国车市已经走出了微增长的阴霾？

　　中汽协发布的数据显示，2013年1月，汽车产销环比和同比均呈明显增长，总体表现好于上月，国内汽车销量同比上升46.4%至203.45万辆，创下历史新高。业内有关专家分析认为，今年车市前景较为乐观。

　　2012年，是中国汽车产业深度调整的一年。汽车产销历经高速增长之后，在2012年止住“狂奔”的脚步，中国车市的这一年实属不易，龙年车市可谓震荡变局。在全球经济和汽车工业都不景气的大环境下，2012年是中国汽车产业大变革的一年，车市和汽车产业显得很不稳定，秩序感不强，限购、污染、城市堵塞，让汽车产业背上很重包袱，企业们奋力拼杀，强弱差距拉开。这样的大环境让各大车企2012年有的盆满钵满，而有的却找不着北。

　　日系落落起起

　　在遭受2011年大地震重创后，日系车企在2012年上半年迫不及待进行复苏，可刚刚缓过劲来，就遭遇年初的中国车市萧条和广州限购；紧接着，钓鱼岛事件又将日系品牌抛入谷底，使传统的“金九银十”成为日系汽车的“滑铁卢”，尤其是11月份，日系车的销量更是“惨不忍睹”。很多日系车企不得不临时修改发展规划，调整工厂产能，甚至关闭工厂。与此同时，为了尽快收回消费者的心，一些有心的车企不仅推出一系列售后保证服务，还加大了车型的优惠幅度，这对消费者恢复日系信心产生重大影响。截至年底，很多日系车品牌销量开始复苏。但在中日关系持续紧张的当下，日系车在中国市场，仍然前途难卜。

　　自主品牌艰难转折

　　对于自主品牌而言，2012年是艰难的一年。奇瑞汽车可谓动作频繁，与广汽联姻，与捷豹路虎合作。在向上不成、多品牌受阻、销量下滑的多重困局之下，奇瑞汽车终于决定战略转向。长城奋力向上，成为2012销量最高的自主车企，全年销62.5万辆，同比增28%，超60万年销量计划。吉利、比亚迪稳步增长，比亚迪开始走出负面新闻缠身的困局，在新能源汽车上探索出一条自己的解围之路，吉利的品牌战略开始收获口碑。

　　车市开门红 蛇年能否狂舞

　　去年年底时专家们普遍表示，连续两年的增速放缓，证明我国汽车市场已经进入到了名副其实的微增长时代，且这种态势还将在今年继续。中国汽车流通协会副秘书长沈荣更是进一步指出，微增长从一定意义上讲是一个市场成熟的表现，而近年来，我国汽车市场开始步入成熟的特征，已初步显现出来。

　　踏入蛇年，1月车市销售数据高开，冲破了200万辆大关，不禁让人大跌眼镜。更为重要的是，1月不仅合资车企的销售业绩不错，自主品牌的销量也多有大幅增长。喜人的成绩，与去年年底时业内的预测出现了偏差，也让不少声音转向乐观预测今年车市前景。那么，1月的数据能否代表中国车市已经走出了微增长的阴霾？

　　仔细分析不难发现，今年1月车市出现的高速增长是有特殊原因的。首先，今年1月的工作日较去年同期多出5天，这就能大幅提升产销量。其次，车企通常会在农历新年之前开展大规模的降价促销，而消费者也更愿意在农历新年到来前购买新车。此外，不少车企在去年底报销量的时候隐藏了一些，而这些销量在今年1月被“释放”了出来。

　　也许正是因为2012年的“微增”和车市格局的动荡，使得人们在年初刚看到些成绩，就忙不迭地期待2013年的高增长。1月份近50%的增长，让业内专家们都感到乐观。但蛇年车市真的能够狂舞吗？

　　实际上，对于2月的销量预测，外界并不看好。根据中国汽车流通协会发布的2013年首期汽车经销商库存预警指数，经销商普遍看低2月市场总需求。被调查的经销商中，认为2月汽车总需求下降的比例为86%，只有1.2%的被访者认为2月需求将增长。中国汽车流通协会也提醒，由于2月的春节长假，有效工作日缩短，销量将比1月有所下降，要谨防节后经销商库存风险。对于车企而言，更要理性对待1月的数据，不要因为1月车市的强势反弹表象而改变全年的既定产销规划，这样将会给全年的生产经营带来风险。而对于2013，汽车三包、节能减排、限购限行、库存压力、宏观经济，仍然让厂家和经销商不敢乐观，微增长或许还将持续。