在近日举办的中国-瑞典交通安全研究中心北京成立仪式上，交通运输部公路科学研究院研究员唐琤琤呼吁建立中国路网交通风险评估系统。

　　国内外的研究发现，人是导致交通事故的主要原因。我国科技部、公安部和交通部联合的研究表明，中国的事故致因里人的因素占到90%左右。道路设施等因素只占10%~20%，但是道路设施的改善却可以对交通安全的提高、交通事故的减少起到很好的作用。国外的研究表明，在道路基础设施和速度管理方面的改善，对道路安全的贡献达到50%以上，所以道路设施的提高对整个道路交通安全的贡献也非常大。

　　欧洲RAP的研究表明，英国有10%的道路上发生的死亡和重伤事故占到所有道路伤亡和重伤事故的1/2和1/3以上，提高道路设施对安全的贡献可能要关注这些高风险的路段，这10%的路段安全提高改善以后，对整个事故的减少贡献非常巨大。

　　唐琤琤指出，道路交通事故是可以避免的，因此提出路网风险评估，从道路基础设施和安全两方面量化交通事故发生的可能性，以及发生事故的伤害严重程度，基于这些结果确定路网里头风险最高的路段，制定最优秀的高风险路段的安全改善措施，提高整个路网的交通安全性。

　　据了解，路网交通风险评估的发展最早追溯到2000年6月。唐琤琤告诉记者，风险地图在国外很盛行。2002年2月英国做出英国的风险地图，地图上注明在英国的哪些道路最容易受伤和死亡，随后，瑞典、荷兰和西班牙都有后续的研究。她说，现在大家的共识就是用风险地图表明道路基础设施的安全性，表明道路使用者在道路基础设施上的风险。随着组织的发展，评估的方法和模型也有相应的进步。2006年，国际Nrap成立，AUSRAP是非盈利组织，建立了风险管理、网络和经费的相关程序，并建立了这个组织和框架，包括技术委员会。它在风险评估的模型和方法上进行了进一步的研究。1.0版本基于OUSRAP2.0版本是基于澳大利亚的RAP增加了更多的道路风险评估进去。

　　道路风险评估的作用是降低和消除路网里高风险的路段，为路网的管理者提供决策依据，明确路网中高风险的道路，能够确定消除高风险的路段的高回报性的安全改善的方案，并且改善安全改善投资的实施效果。

　　采访中记者了解到，我国路网风险评估有待推广。2003年，国内一些研究院所及大学开始了针对单个道路因素交通影响规律的研究，如纵坡对事故的影响等。2004~2008年，交通部支持了两个科技研究的项目：西部地区公交通安全评价、公路交通安全手册研究，对道路交通安全进行了系统性的研究，研究了事故黑点的判别方法，对于双车道公路、四车道无分割公路建立了事故预测模型。

　　2009~2011年，我国开启国家道路交通安全科技行动计划，对路网风险评估的成果进行了系统化研究和应用，建立了路网风险评估的实施程序，初步搭建了交通安全基础信息快速采集的平台以及交通安全数据采集的数据库。计划基于7个省总共7000公里以上的公路数据，构建了风险评估核心模型，并且完善了数据库。

　　2007年，我国开始与iRAP进行国际合作，2008年9月RIOH与iRAP签署备忘录，计划加强路网风险评估合作。2011年世行支持，RIOH和iRAP实施ChinaRAP第一期项目。首先建立了硬件设备，就是道路基础设施和交通信息的快速信息采集的平台，结合平台和风险评估的应用构建了基于这些成果构建了应用的软件，包括四个模块：交通数据采集和管理、风险分值计算和风险地图生成、对策分析、经济评估。

　　据悉，ChinaRAP去年在贵州率先实行了推广，选择了两个县级市大约900公里的道路进行了路网风险评估，并基于评估的结果进行了安全保障工程的预算分析，我们也给出了一些改善对策，考虑的因素更全面更有针对性，节约了安全改善投入的资金，并且因为对策有经济评估一些量化的计算，所以对于安全投入的资金可以进行后继的效果评估和追踪。

　　唐琤琤表示，在前期研究和应用开发的基础上，未来我国将进一步完善评估模型，包括在一些城市道路上进行风险评估的应用和完善，还有对改善措施进行后续的评估和量化，完善对策库。另外是数据采集自动化，便于将来数据采集回来以后进行后期的数据处理。