前几天新车评网编辑部来了一位特殊的“客人”，它就是奥迪A8L 55TFSI。在诸位同事都试驾过这台搭载新动力系统的A8L之后，我们突然有了一个想法：拿这台隔音非常出色的D级车，和我们现在的长测车们来做一个噪音对比测试，这样一场涵盖进口车、合资车、自主车，D级车、B级车、A级车、SUV的噪音对比测试结果一定会比较有参考意义。为了完善测试内容，我们还把已经结束长测的福特福克斯又请了回来，作为合资A级车的代表。
此次噪音测试，我们分别对各款车型在80km/h和120km/h这两个速度下，测试车内的噪音值。当然为了保持测试环境相同，两个速度测出的噪音值都是分别在相同的路段测得的。需要特别说明的是，测试80km/h噪音的这个路段路面相对较差，对车辆的底盘隔音是一个严峻的考验。而测试120km/h噪音的这个路段路面相对较好，可以评价一款车在高速公路行驶时的车厢静音情况。
在测试80km/h噪音的环节中，奥迪A8L首先做出了67.1dB的“标准”成绩。而让我们很惊奇的是，之后凯美瑞尊瑞在这个速度时的噪音值并没有和A8L相差多少，主观感受是在80km/h的速度下，尊瑞车厢内风噪也并不是很大，而它在这个速度下对于胎噪的隔绝也做得比较好。而A8L的运动型大轮胎在这段路面上噪音颇有点扰人，影响了成绩，也不难理解两者之间的测试数据如此接近了。另外福克斯在这个环节表现也很不错，和凯美瑞尊瑞之间只有约一分贝的差距，同样体现出了福克斯良好的车厢静音水准。
瑞麒G3和比亚迪速锐的表现在预料之中，由于G3和速锐在底盘隔音以及胎噪的处理上做得不够好，经过一些坑洼路段的时候，两款车的路噪特别明显。在这个速度下，速锐对于风噪的处理还处在可以接受的水平，主要的噪音还是来自于路噪。至于G3，无论是在路噪还是在风噪的处理上都不够出色，在80km/h速度下已经明显听到风噪声。不过对于这个价位的自主A级车来说，这些都在情理之中。
而作为SUV代表的GX7和大7的表现还是比较出色，至少两款车并没有因为风阻系数和轮胎宽度的增加而带来过多的噪音。GX7在这个速度下的表现甚至比G3都还要好，让人见识到了10万元自主SUV的车厢静音实力。同时大7的表现已经非常接近福克斯，相比同价位的凯美瑞尊瑞差距也非常少，而且主观感受大7车厢内各种杂噪音的隔绝都比较到位，没有特别突出的某方面的噪音。
奥迪A8L在120km/h下测出的噪音值比80km/h的时候还要低一点，这主要是因为这时路面状况变好，A8L的胎噪能控制得更好。其次，在120km/h的时候，A8L大排量的发动机和8前速的变速箱仍能保证以极低的转速巡航，发动机噪音不大。还有，A8L在高速下对于风噪的隔绝也非常到位。这种速度提高、车内噪音不见提升的现象，看来正是豪华D级轿车实力和身价的体现。
在80km/h时候，凯美瑞尊瑞和奥迪A8L的噪音值差别很少，但是到了高速的时候，这就表现出“级别”的差异了。在高速状态下，尊瑞除了胎噪会增加之外，最明显的声音主要来自要风噪。而这个时候就是显示出每款车在隔绝风噪的“功力”。到了这个速度，可以看到凯美瑞尊瑞和A8L的差距是很大的。而相反，福克斯在高速下的噪音表现还要略优于凯美瑞尊瑞，可见我们在长测过程中觉得福克斯隔音好并非错觉。
瑞麒G3也有点让人意外，他在120km/h的时候隔音表现不错，与80km/h时相比增长不算大，看来G3的底盘噪音和胎噪还是最直接的噪音源。而与G3同级的速锐除了风噪的增加之外，发动机的声音也为这个噪音数值“贡献”了一点力量，高速的状态下，在车厢内能够听到速锐的发动机工作嗓门明显增大。
虽然GX7和大7这两个大块头在80km/h的时候，还是能把自己的缺点隐藏起来，但是到了120km/h时候，这两个大块头也逐渐露馅，高大的车身对于风噪的增长是“催化剂”，大大增加了车内的风噪。而且对于这类SUV，由于后备箱的空间巨大，而且没有任何隔绝，所以在高速状态下，共鸣箱效应会明显显现，在车内能够听到“轰轰”的回声。这时大7体现出了它的身价，它在发动机声音的隔绝以及风噪的处理都比GX7好，测试噪音值也比GX7小。
总结：
通过两个环节的对比下来，我们有了几个初步结论：一是A8L这样的D级车车厢隔音确实厉害。二是福克斯的车厢静音表现让人惊喜，甚至已经可以越级挑战凯美瑞尊瑞。三是G3和速锐这种8万元级别的自主轿车在车厢静音方面都有各自的缺陷和劣势，但总体两者属于半斤八两。四是GX7和大7这两台SUV虽然在高速上风噪略大，但总体隔音水平基本与同价位轿车在一个水平线上。
在以后，随着我们长测车的更新，我们也会不定期进行这样的小对比测试。同时也欢迎大家对测试项目提出宝贵的意见。
