今年年初的北美车展上，雷诺—日产CEO卡洛斯戈恩在接受媒体采访时表示，未来日产在中国市场的投资项目将保持谨慎，其中包括在华投产英菲尼迪的规划。春节前夕，英菲尼迪总裁约翰德尼琛在北京否认了暂缓在华投产的说法，并表达了对中国市场的重视。两者截然不同的态度，让英菲尼迪国产之路刚刚起步就笼上了疑云。笔者日前致电英菲尼迪中国公关总监葛然，他表示英菲尼迪合资国产项目仍在筹备中，组织架构、具体车型等均未最终敲定。

　　Q50/QX50或成首批国产车型

　　去年5月，英菲尼迪全球总部迁至香港。就在几天后，英菲尼迪宣布国产项目落户湖北襄阳，这一系列动作都表明了中国在英菲尼迪全球化战略中的重要地位。据悉，英菲尼迪自2007年进入中国市场以来，中国已成为英菲尼迪的全球第二大市场。

　　根据规划，英菲尼迪落户东风日产襄阳工厂之后，襄阳工厂将通过改造，将年产能由现在的13万辆提高到25万辆。英菲尼迪国产车将与天籁、楼兰混线生产。目前，英菲尼迪并未透露具体的国产车型，但即将亮相上海车展的Q50（换代G系），作为英菲尼迪价格最亲民的车型，无疑是国产车型的首选。另外，目前在国内销量不错的EX(换代后将更名为QX50)，因为与楼兰同平台，在襄阳投产无疑将大幅降低生产成本，也很有可能成为首批国产车型。

　　股权分配、渠道布局决定英菲尼迪在华前景

　　据悉，作为首个实现国产并宣称向德系三强宣战的日系豪华品牌，英菲尼迪的国产很可能将套用一汽大众奥迪模式。选择在东风日产框架下进行国产，对东风和日产来说也都是最具效率的方式。作为新的合资项目，合资股比、组织架构等都将影响到英菲尼迪在中国发展的积极性。

　　目前的英菲尼迪中国事业部负责所有进口车的销售业务，未来合资公司成立以后，销售渠道如何整合？进口车与国产车是统一渠道销售还是各立门户，这也是影响英菲尼迪在华发展的重要因素。奔驰正是因为销售渠道之困，在豪华车市场的竞争中被宝马和奥迪远远甩在身后。如何权衡好各方利益，理顺渠道关系将决定着英菲尼迪国产项目能否真正取得成功。

　　2017年在华销量20万辆？！难！

　　根据雷诺-日产总裁卡洛斯 戈恩2011年公布的"动力88"计划，到2017年英菲尼迪的全球销量将超过50万辆，其中中国市场20万辆。20万辆是个什么概念？在中国市场潜心耕耘了20余年的奔驰，去年实现在华销量19.62万辆，而英菲尼迪去年在华销量仅为1.6万辆，20万辆对于现在的英菲尼迪简直是个天文数字。

　　相比激进的发展计划，如何在激烈的竞争中突围，或许是当下英菲尼迪更应该考虑的。宝马的驾控、奔驰的高雅、奥迪的科技，主流豪华车品牌都在中国树立了自己鲜明的品牌形象，雷克萨斯也以服务赢得了中国消费者的亲睐。然而进入中国五年有余的英菲尼迪，似乎还没有树立起豪华品牌应该具备的特有品牌形象。不要说赶超德系三强，即使跟同为日系的雷克萨斯相比，英菲尼迪似乎也没有明显的优势。

　　国产化无疑可以加强品牌在华竞争力，然而这不代表就一定能赢得市场。况且，捷豹路虎、凯迪拉克等欧美豪华品牌都已制定了各自的国产计划，未来中国豪华车市场竞争将更加激烈，如何加速产品更新换代、提升品牌竞争力才是英菲尼迪在华突破，乃至立足全球的关键。