进入新世纪，尤其是我国加入世界贸易组织以来，在经济高速发展的大背景下，作为国民经济重要的支柱产业之一，我国汽车产业迎来了长达十年的黄金发展期，在推动增长、扩大就业、拉动内需等方面都发挥了不可忽视的重要作用。受近年来国际金融危机和全球经济增速放缓的不利影响，我国汽车销量正在从“井喷式”增长的黄金发展期，逐渐步入低速平稳增长的产业调整新阶段。中国汽车产业应该如何积极应对挑战，抓住扩大内需、提高创新能力、促进经济转型的新机遇，实现新突破，已成为亟待破解的新课题。

　　 加快实现汽车产业三大转变

　　一是从外延扩张向内涵增长转变。

　　改革开放30多年特别是进入新世纪的10年间，我国汽车产业快速发展，成为全球最大的汽车市场，吸引国际厂商纷纷将市场重心向中国转移。如：一汽集团先后与日本汽车企业马自达、丰田汽车、与德国大众和奥迪进行合资；东风汽车先后与日本日产汽车公司、本田汽车公司和韩国现代起亚合资；广汽集团先后与日本本田汽车和丰田汽车合资；上汽集团先后与德国大众集团和美国通用合资；长安汽车与美国福特合资；江铃汽车与福特合资；北汽集团与德国奔驰、韩国现代合资，等等。对于本土企业而言，通过合资不仅可以解决产品技术和资金投入问题，还可以借助国际汽车企业的品牌形象和市场影响力迅速增加市场份额，可谓一举两得。

　　但同时也要看到，本土汽车企业往往会因为合资实现收入的增长，而忽视增长模式的创新，进而使本土汽车企业陷入依赖及惰性的增长陷阱。因此，合资模式往往体现为一种简单的增长模式，在技术上获益不多，对自主品牌的贡献有限。

　　尤其值得注意的是，随着2011年及2012年车市的调整，汽车业产能利用率大幅下滑，在刚性需求初步得到满足、市场实现消费升级、入门级汽车产品市场萎缩的情况下，汽车销售之间的竞争重点将会越来越表现为产品品质和品牌的竞争。因此，企业只有通过产品质量的提升、产品品牌价值的提升，来实现产销数量上的增长和现有产能的充分利用，即由外延增长向内涵增长方式转变，这才是汽车产业可持续发展的正道。

　　二是从追求短期利益向战略发展的长期利益转变。

　　与外延式扩张密切相关的，是企业过度关注短期利益的决策导向。这种现象在国内汽车企业中普遍存在。一旦市场需求出现新变化，原有的短期利益决策导向失灵，企业就会陷入经营困境。

　　从国内汽车产业现状来看，短期利益导向主要是指企业通过追求产销规模的增长及市场份额的扩大等方式实现利润的增长。目前，随着汽车市场需求回落，以往许多企业所采取的追求短期利益的模式，已经面临市场严峻形势的挑战，取而代之的将是积极寻求企业长期利益的战略选择。对于汽车产业而言，所谓长期利益，主要是指通过加大产品研发投入、提高管理创新能力、合理利用全球资源、拓展海外市场以及发展新能源汽车，实现汽车产品附加值的提升。具体来说，就是要在产品创造、品牌开发与培育、技术工艺提升、研发投入增加、积极储备新产品、不断提高用户满意度及全球市场拓展等方面做文章。

　　不可否认，这些涉及长期利益的投入可能导致企业短期内成本提高，在一定程度上压缩企业的近期收益，甚至可能造成企业的阶段性亏损。但从长远看，这些有助于培育企业持久竞争力的投入，有助于企业将来获取更大收益。因此，正确处理好企业短期利益与长期利益的关系，并逐步实现由注重短期利益向注重长期利益的转化，对于正在处于调整中的汽车产业来说，尤为必要。

　　三是从机会增长向能力增长转变。

　　过去，我国汽车产业之所以能够通过外延扩张，实现企业短期利益最大化，是与我国加入世界贸易组织、经济高速发展密不可分的。这种超常发展，实际上是一种机会增长，即行业景气度上升带来的普遍增长机会。

　　即使在国际金融危机爆发后，由于国家及时采取有针对性的保增长政策刺激，依然使汽车产业一度保持了机会增长的有利条件。比如：2009年与2010年汽车产销量在政策鼓励下实现的增长，就属于机会增长的延续。但这种机会增长不可能长期持续。目前，国内汽车产业“井喷式”高增长机会已经结束，随之将进入稳步发展期，企业只有尽快摆脱对机会增长依赖，从追求短期利益向实现长期利益转变，从外延扩张向内生能力增强转变，才能在未来的生存与发展中立于不败之地。

　　从机会增长向内生能力增长转变，要求企业在行业不景气的背景下仍能保持较强的生命力，具有独特的竞争优势，形成明显高于同行业其他企业的内生性增长能力，这将是我国广大汽车企业当前亟待实现的最具根本意义的战略转变。