“2013年中国车市仍潜力巨大，总需求约为2080万辆，其中乘用车销量约1680万辆，增速8.5%，商用车销量约385万辆，增速1%。”这是中国汽车工业协会副秘书长施建华日前基于中国汽车市场发展的有利因素和不利因素而做出的预测。

　　城镇化红利扩大汽车需求

　　施建华认为，推动2013年中国汽车市场发展的因素主要有五方面：一是宏观经济稳中求进，将对汽车工业提供良好的发展环境。二是新三大红利对汽车长期发展提供支持。这新三大红利分别是：改革红利、人才红利和城镇化红利。这三个红利在支持经济健康发展的同时将进一步促进汽车业发展，其中城镇化红利对汽车业的促进更为直接。随着城镇化推进，汽车消费需求会呈现扩大态势，市场空间更为广阔。三是汽车刚性需求依然强劲。一线城市刚性需求依然存在，广大二三线城市和乡村还存在很大需求。四是汽车消费升级会推动汽车消费增长。五是中国汽车出口还将继续保持比较大的市场增长空间。我国汽车企业国际竞争力日益增强，中国汽车品牌形象也在逐步提高，随着企业实力、产品品质和售后服务质量的提升，未来中国汽车出口量将保持稳定较快的增长。

　　施建华说，2013年我国汽车市场也存在四大抑制性因素：一是全球经济回升缓慢，国际油价仍高位振荡，对汽车市场需求也将带来抑制作用。二是今后我国将更加注重经济增长的质量和效益，在不断转变经济增长方式，不断优化经济结构中实现增长，这将改变过去铺摊子上规模的发展趋势，削减了项目投资对车市的直接拉动。三是环境能源交通等问题制约着汽车业可持续健康发展。四是国际贸易保护主义抬头，也将对我国汽车出口产生不利影响。由于我国汽车产品国际竞争力增强，出口快速增长，部分国家对我国汽车产品设置贸易壁垒，限制中国汽车向这些市场出口，将对我国出口产生不利影响。

　　据预测，2013年我国汽车市场总需求约为2080万辆，轿车市场将保持稳定增长，预计销量为1155万辆，增速为7.5%左右。SUV市场需求依旧旺盛，预计销量为246万辆，增速23%。MPV市场需求动力不足，预计销量与2012年基本持平，约49万辆。交叉型乘用车需求仍然维持较低水平，预计销量为230万辆，增速为2%左右。综合以上乘用车预测情况，预计2013年乘用车销量为1680万辆，增速8.5%。

　　三四线市场汽车消费高速增长

　　同样的汽车热也存在于西部、东北地区的小城镇。当一线城市保有量达到警戒值，纷纷开始限购、摇号和提高环保标准时，车企开始相继提出战略转移的口号，把三四五线城市当做未来的潜力市场深耕。国家信息中心信息资源开发部主任徐长明更是坚定不移地认为，虽然过去两年宏观经济增速下调，又面临日益严峻的环境问题，但从今年开始，中国汽车市场的年均增长速度有望回暖。

　　“三四线市场有8亿人口已经进入了汽车消费的第一高速增长期。汽车消费增长最快的区域主要分布在中西部较为发达的地级城市、东部富裕的县级城市及辖区。”徐长明认为，之所以对于未来车市抱有足够的信心，主要是源于三四线市场汽车消费的火爆。与备受限购控制的一二线汽车市场的降温不同，三四线城市在国内新车市场中所占的份额从前年的26.7%上升到去年的30%，一线城市的份额则从前年的35.7%降到去年的30.8%。可以说，随着各大汽车品牌加快渠道下沉速度，三四五线城市占的市场份额会越来越重，并逐渐成为国内汽车营销的主战场。

　　汽车分析师认为，由于现在新的汽车增量主要来自于三四线城市，市场增长点从中心城市向中小城市转移，这是一个很重要的转变。未来由于消费者需求变化的驱动，一方面渠道网络将由中心城市向中小城市渗透，另一方面将推动出现多样化的渠道模式。由于四五线市场的道路建设赶不上经济和汽车的发展，在刚刚过去的这个春节，堵车已经不再是大城市的专利，甚至在很多农村地区，堵车也已经开始困扰人们的生活。

　　业内人士指出，未来10年中国汽车工业不会再爆发式增长，但三四线城市及农村市场人群将保障汽车业在10年或更长时间稳定增长。对于管理机制相对灵活的自主品牌来说，能否抓住国内“城镇化”的发展机会，在营销和渠道下沉方面取得先机，是自主品牌能否决胜未来的关键因素。