纳智捷大7 SUV长期测试进入尾声，接下来的几篇文章，我将分底盘、动力、装备等进行分类总结，本篇先讲底盘。

　　关于构造

　　裕隆打造纳智捷大7 SUV的开发故事，跟内地自主品牌起家方式很像——基于成熟的底子技术开发新车。网络上有不少资料显示，纳智捷大7 SUV的底子源于雷诺Espace（一款主打欧洲的中大型MPV）。略有不同的是，裕隆需要将MPV底子发展出一部SUV，这时候就发挥了它多年所积累的造车经验和配套，为大7 SUV开发出一副特别加固加强的车身，可以应对各种粗犷的用途，再加上四驱系统，从而造就一部城市SUV。

　　在之前的解构底盘悬挂日记中也有提到（点击这里查看《纳智捷大7 SUV长测（22）策划：解读底盘悬挂》），为了赋予大7 SUV强大的刚性，它在轻量化方面就有所妥协，整备质量接近2吨，即便是在城市SUV里也属于偏重，不过因此得到的厚实感也相当有说服力。

　　关于走烂路

　　在中国开车肯定少不了要走烂路，长测期间纳智捷大7 SUV尽管很多时候都在城市里出入，但遇上不少铺装差的市区路和高速路。每当遇上这些布满坑洼的路面，大7 SUV能给人很强烈的信心，因为总是感觉到它的整车在刚强地应对这些路面，面对震动冲击，车内听不到一丝让人皱眉的让人感觉扛不住的声响。即便遇上想要大幅度扭曲车身的情况，大7 SUV也是毫不改色。

　　好几次到野路或土路上开车，也印证了平时在公路上所感受到的大7 SUV的厚实，让我们一点也不惧怕在这些地面快跑。

　　以纳智捷大7 SUV这么大的车体（车身尺寸比汉兰达都大），它能给人的厚实感堪比一些所谓的“钢炮”小车，实属难得。

　　关于操控

　　平时在城市里出入，按理来说，以纳智捷大7 SUV的块头，理应会有行走很不灵活的感受。事实上，我刚开始接手大7 SUV时也有这种担心，因为此前长测汉兰达的时候，终究觉得在市区开车有明显的“大车感”。

【大城市拥堵，二三四线城市“拥挤”】

　　大7 SUV的转向说不上轻巧，但调校稳当的下盘不会再停停走走制造多余的晃动，驾驶视野也很合理，拐弯抹角或者行走拥堵路时，其驾驶感接近小一号的紧凑城市SUV。即便遇上极度狭窄或拥挤的状况，全景摄像头又能在很恰当的时候帮上忙，同样缓解了“大车感”。

　　唯一在城市里出现“大车感”的情况是，大7 SUV的转弯半径偏大，在不少车能一把转过的弯角或调头位，大7 SUV有时候需要倒车一次才能通过。

　　而彻底能将“大车感”丢掉的却是在山路上。第一功臣是它那稳当的下盘，在过弯时能给予很足的信心。印象最深刻的一次是在南昆山拍摄宝马328i山路驾驶视频，大7 SUV作为摄像车，我需要开着它紧跟宝马328i跑路线，在压力如此大的情况下，大7 SUV在弯路上的稳定姿态给予了我最大的帮助，让我越跑越有信心。它的车头入弯也不会拖沓或者沉重，协调性在城市SUV里堪称优秀。

　　虽然之前从YYP的车评里就了解到大7 SUV的操控不俗，但是真的亲自开上手，还是大7 SUV的底气感到惊喜，如果不是工作要求我和大7 SUV一下进入这种激烈快跑状态，以对于它这种体型的一般认识，我可能还需要花时间逐步让大7 SUV进阶到这种快跑状态。拍完山路下来，YYP有点得意地问我大7 SUV的操控是不是了得，看来他认准大7 SUV胜任“山路摄影师”的工作，所以才敢点名它来做这次的工作车。

　　我们还是发现大7 SUV快跑有一处不足。它的转向回馈过于敏感，尤其要攻克那些颠簸的弯道时，路面传来的震动冲击导致回中力道很大，虽然乘客不会知道，但手握方向盘的人明显能感受到大7的不安定。

　　关于滤震

　　大7 SUV为了营造足够有信心的操控表现，底盘设定非常硬朗，因此还是给滤震带来影响。它的底盘细微震动偏多，比如走在一些正常接缝的水泥路面，一般车只会听到细微声响，但在大7 SUV车上乘客能感知到那点震动。一般轿车能处理得舒服的路面小突起，大7的滤震修饰不够，它有厚胎和扎实的车架底盘并不怕破烂路，但却不善于处理修得不平整的水泥路（沥青路则好很多），长测中走过不少这种路，不同乘客都向我反馈过觉得大7有点颠簸，相信这是它的略简单悬挂以及硬朗调校所不容易兼顾到的。

　　小结

　　纳智捷大7 SUV的底盘优点首先是厚实完善，水准堪比合资品牌对手，操控底气是给人惊喜的地方，而滤震的不足则是为了保证驾驶信心带来的一丝遗憾。