相对而言，混型车无疑是斯巴鲁最擅长的领域，因此当轿车无法打开局面的时候，斯巴鲁就必须要使出看家本领了，比如在轿车基础上推出的新款XV。

　　【220 毫米的离地间隙甚至超过了森林人】

　　不可否认，这一代森林人车型上取得了很大的成功，可这并不能弥补斯巴鲁在轿车表现平平的事实。迟迟不能在中国建厂的斯巴鲁尤其会在竞争激烈的紧凑级车型上处于劣势，除非在产品上能和早早就已经国产的竞争对手们有所不同。因此引进一款与众不同的车型是个不错的办法，要是它正好又能体现出斯巴鲁品牌的精髓自然也就更有说服力了，斯巴鲁XV显然成为了合适的人选。

　　以第四代翼豹为基础的XV 在斯巴鲁家族中算是比较年轻的家族成员，由于新一代翼豹在外形设计上逐步向力狮靠拢，所以XV 也就和力狮有了很多相似之处。特别是在中网和大灯的造型上，两款车型都具备了明显的家族特征。

　　【当轮毂和车身成比例放大后，斯巴鲁XV 的车身比例仍然很协调，车顶的行李架显得与众不同】

　　与之前的翼豹XV 不同，新一代XV 在车身尺寸上与普通的轿车拉开了差距。1.6 米的身高以及220 毫米的最小离地间隙说明它绝对是一款名副其实的混型车，作为比较，现行款森林人的车身高度和最小离地间隙才不过1.7米和215 毫米。不过XV 的溜背式车尾设计以及4.45 米的车身长度与森林人4.56 米长的车身形成了差距。

　　受到车身长度和车内高度的限制，VX 依旧保持了轿车一样坐姿，但由于座椅位置较高，因此上下车要比轿车更从容一些。相比轿车而言，VX 后座的头部空间很宽敞。行李厢容积也不小，收起后座后最大能达到1180 升。采用了较新平台的XV 轴距较标准的翼豹轿车短了9 毫米，但相比现在的森林人还是长了2 厘米。相对于动辄加长十来厘米轴距的中级轿车来说，这样微小的变化还不能说明什么问题。

　　【中控台的布局很合理，但驾驶室的材质显得不够高档】

　　以追求驾驶乐趣为主要目标的斯巴鲁在内饰的工艺质量上并不太讲究。虽然工艺上找不出什么毛病，但材质总是让人感觉不够高档，而且测试车的黑色内饰在落上尘土后也比较容易显脏。多功能方向盘和布局合理的中控台便于操作，储物空间也很充裕，适合较长距离的旅行需求。