中级车市场大都被走量的车型占据，经销商利润不高，因此过去相当长时间里，品牌竞争与其他细分市场相比并不激烈，然而今年情况却有所不同。例如靠亲民价格打开市场的自主品牌车型，正是在比较擅长的中级车市场遭遇阻击。数据显示，去年自主品牌车型在中级车市场所占的份额，已经从29.3%下降到26%，下滑明显。自主品牌低端车型基本已经撤出一线市场，甚至在二三线市场的价格优势也不明显。
当下，品牌溢价和内在技术逐渐成为中级车市场竞争的关键因素。通过中高级车市场热卖，大众品牌溢价在中国市场提升明显，而后反作用于中级车市场，拉升了在这一细分领域大众品牌的单车利润和销量。这种上下游车型的联动，反观其他品牌，前几年深入“田间地头”式的营销策略，在成就旗下部分车型占据销量冠军位置的同时，也让品牌溢价能力开始丧失。以凯越为例，凯越车型热销对于别克品牌而言是一把双刃剑，如何既保障市场优势，又可以在品牌提升上保持向上发力，厂家似乎并没有解决这一问题，所以预计新凯越仍会保持相当大的优惠幅度。
在同质化的背景下，目前中级车仍是以价格为最主要竞争手段，但消费者对品牌会越来越重视，也会有更多中级车消费者为品牌溢价埋单。
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