近日国内多地出现的雾霾天气使得汽车尾气问题再次成为众矢之的。研发效率更高、更加节能环保的发动机已经成为汽车企业的共识。小排量柴油机在欧洲已拥有几十年的发展历程，其在节能减排方面效果显著。据了解，玉柴、云内动力、上柴等国内几家内燃机企业也已开展小排量柴油机的研发工作。

　　■ 企业积极研发

　　广西玉柴机器股份有限公司工程研究院乘用车动力研究所副所长蒙小聪表示，玉柴在2004年便开始小排量柴油机的研发工作。YC4W发动机已经完成研发，目前正在进行小批量生产。YC4W共有1.2升、1.4升两种排量，目前主打的是1.4升排量，可供轿车、微型面包车、微型卡车及SUV使用。目前YC4W机型主要目标市场在海外，例如东南亚、中东、南美洲等地区，国内市场也正在开展之中。年销量预计在10~20万台左右。待市场环境成熟后，1.2升产品也有望推向市场。

　　昆明云内动力股份有限公司总经理杨永忠介绍，云内动力继推出D16/D19TCI 乘用车国Ⅲ/国Ⅳ柴油机，实现2012年D19TCI欧V柴油机搭载上汽MG6轿车在欧洲上市之后。目前正在进行适应微型车需要的0.9升排量的D09TCI发动机的研发工作，并于2013年推向市场，该款发动机的动力性、经济性、排放和噪声等与欧洲同类机型一样水平，主要供微型卡车和微型面包车使用。

　　发动机排量越小，制造难度越大，对于技术水平的要求也越高。通过记者了解，几家发动机企业认为小排量柴油机在国内的发展，仅是时间问题。蒙小聪告诉记者，目前2升是公认的乘用车柴油机黄金排量。对于1~1.5升的柴油机，玉柴销售公司乘用车动力营销部副部长陈家安表示，玉柴会继续致力于小排量柴油机的研发工作，他告诉记者，玉柴小排量柴油机未来主要是在城市出租车市场应用，并且会占据一定市场份额。

　　云内动力的工作人员表示，国内微型车每年销量在200~300万辆左右，倘若小排量柴油机能够部分用于微型车，市场前景可观。事实上，国外对柴油微型车的需求已很明朗。

　　■ 技术性能已有突破

　　目前国内内燃机企业所研发的小排量发动机产品排量主要集中在1~1.5升左右。虽然国内发动机企业在小排量柴油机产品的研发起步较晚，但目前国内小排量柴油机的技术水平已有一定突破。蒙小聪表示，小排量柴油机缸径小，对于燃料喷射和燃烧上的要求更高。且对于发动机噪声和振动上都需要进行改善。不过这些问题已经得到了较好的解决。

　　蒙小聪告诉记者，以目前YC4W机型为例，功率为64kW~77kW，扭矩范围190Nm~220Nm 左 右，升 功 率45~55kW/L。“小排量在性能上完全可以满足轿车和微型车及SUV使用。”蒙小聪说。

　　在尾气排放方面，YC4W发动机可满足国Ⅳ排放标准，并具备向国Ⅴ及更高排放标准升级潜力。在采访过程中，几家拥有小排量柴油机的企业表示，目前小排量柴油机主要供应海外市场，在发动机后处理和排放水平方面都进行了严格控制，可满足国Ⅴ排放标准并具备更高的升级潜力。

　　玉柴技术人员介绍，柴油机与汽油机相比，热效率提高30%，功率更大，寿命更长，动力更强，温室效应可降低45%。在达到排放标准的情况下，柴油发动机的一氧化碳和碳氢排放数值更低，4缸柴油机的扭矩输出能轻松超过6缸汽油机。

　　业内人士表示，国家目前鼓励节能减排，在汽车领域推行混合动力和纯电动车辆。但从目前成本和技术角度来看，混合动力和纯电动难度较大。另一方面，国家对汽车燃油耗值的要求，目前汽油机的油耗已经遇到了瓶颈，柴油动力从性能提升和经济油耗来看，是最好的选择，发展节能环保的柴油机是现阶段实现节能减排较为有效的手段。

　　现在的柴油发动机早已摆脱简单粗放、排放水平低的状态，小排量柴油发动机在排放、噪声、震动方面有显著提升。涡轮增压直喷、高压共轨等技术的应用，可有效提高柴油发动机燃油经济性。

　　■ 期待政策支持

　　生产小排量柴油机的企业表示，国家的政策对于小排量柴油机能否顺利推广有决定性作用。小排量柴油机有助于节能减排，倘若对生产小排量柴油机的企业和使用小排量柴油机车辆的消费者给予适当补贴也会同样推进小排量柴油机的发展。陈家安表示，小排量柴油机的推广应该逐步进行，例如首先在出租车上进行使用，如果国家能够出台相应政策鼓励小排量柴油机的发展并对使用者给予相应的补贴，一方面有助于进一步推进节能减排工作，另一方面也使得使用者受益。