转眼间春节已经过去，按照中国传统2013年开始了。我已经年过六十，不是产生幻想的年龄了，在这里讲一讲距离实际比较近一点的四点希望：

　　其一，新能源汽车经过去年的努力，在产业化、市场化方面已经逐步深入，并且取得了扎实的进展。在实践中洗刷了原来存在的某些浪漫想法，对于实际如何进入市场看得更清楚了一些，至少在公共需求方面，由于减少雾霾的压力，政府财政的支持，是有可能进一步扩大的；私人购车也正在启动，对于混合动力轿车的前景，人们也不得不予以承认了；在新能源汽车如何运作的商业模式探索方面，各地根据不同情况，采取不同路径，取得了某些进展，尽管尚未形成主流的模式，但毕竟实际运作了。例如，究竟新能源汽车运行模式是“换电”还是“不换电”，现在看是两种模式均有其存在价值。在公共领域应用新能源汽车，“换电”可行，在私家车领域则“不换电”。在新能源轿车购买方面，地方政府也纷纷出台了相关政策。因此，2013年新能源汽车的进展仍然可期。

　　其二，汽车工业的增长速度可望加速。连续两年的低增长之后，总该有些起色了。笔者观察自上世纪90年代以来的汽车工业增长状态，一般来说在连续两年低增长后，总是有一个较快的增长，因为中国汽车工业坚实的国内市场需求状况并没有变化。但愿这种经验仍然能够得到证实。从2013年经济发展环境来看，也是支持中国汽车工业速度有所回升的。

　　首先，国际经济环境比2012年要好，不确定因素减少。毕竟金融危机导致的全球经济衰退已经有4、5年了，在谷底爬行的全球经济今年也该有所回升了。尽管回升幅度不一定太大，但是对中国经济有利，对于汽车出口超过百万量的中国汽车工业有利。

　　其次，在中国政府换届之年，经验告诉我们，经济发展速度一定会比较快，地方政府会加大推动经济增长的力度，尽管这样做存在问题。

　　再其次，中国国内市场的需求仍然强劲，足以支持汽车工业的发展。在三、四线城市，新增购车需求仍然旺盛，在大城市换车需求对汽车消费起到了重要推动。

　　其三，笔者希望已经酝酿许久的政府购车规定，能够尽早出台。去年，在非常困难的情况下，上汽、长城、华晨、东风等企业的自主品牌仍然逆势而上，产品开发开始进入中高档领域，表明中国汽车企业自主开发已经进入了一个转折点。在这种情况下政府如果能够适当予以支持，犹如雪中送炭，会对中国汽车企业自主开发产生极大的助力。如果畏惧洋人的压力，也可以采取某些变通的方式予以执行嘛！再说，习总书记为首的党中央提出政府要廉洁，从乘坐国产轿车做起，也是一个很重要的方面。政府财政支出中最大的浪费就是，用国民的税金，去支持跨国公司获得利润。

　　其四，希望中国汽车企业在减少产品污染排放方面下功夫。千万要注意老百姓对于雾霾的抱怨，别不拿老百姓的声音当会事。雾霾是挑战也是机遇。在大城市，地方政府会加速推动新能源汽车的使用。