尽管通用目前是中国最成功的跨国车企，但是面对大众咄咄逼人的攻势，通用也开始策划进一步巩固自己的优势地位。日前，有外媒报道称，通用汽车有意在中国收购陷入困境的本土车企，以推动实现在华年销量达500万辆的目标。

　　这一消息恰好迎合了当前中国政府推动兼并重组的信号，在业内引起不小的震动。有业内人士认为，一方面，我国政府已经停止鼓励海外车企入华，不再给予外资车厂优惠政策，这对于那些急于扩张产能的跨国车企来说无异于加上了一道“紧箍咒”；另一方面，根据数据显示，2012年，我国汽车行业散乱差的现象仍然十分突出，年产销量在1000辆以下的就有几十家，而产销量为零的企业也达两位数。

　　跨国车企的扩张需求是否能够催生一个兼并重组的热潮呢？通用接下来的动作将对整个行业带来影响。

　　增长的需要

　　按照通用早前发布的中期规划，到2015年，通用希望在中国实现年产销500万辆的目标。

　　2012年全年，通用汽车及其在华合资企业全年在华销售2836128辆，较2011年的2547171辆同比增长11.3%，这刷新了其在华的销量新纪录。

　　其中，除一汽通用在国内市场的销量从56132辆微降0.9%至55609辆之外，去年上海通用和上汽通用五菱在国内销量均达到新高度，其中上海通用为1331022辆，较2011年的1200355辆同比增长10.9%；上汽通用五菱为1445203辆，较前年的1285820辆同比增长12.4%。

　　要想实现2015年500万辆的目标，通用需要维持较高的增长，产能可能成为这一过程中的一个阻碍。除了上海通用在武汉新建工厂之外，上汽通用五菱也传出将有可能异地建设第三工厂以突破产能瓶颈。

　　“按照当下的政策，合资企业异地设厂需要解决当地落后产能的问题。2005年上汽通用五菱建设青岛基地时也是属于新增的工厂建设，彼时就收购了当时的颐中(青岛)运输车辆制造有限公司(青岛颐中)。”上汽通用五菱公关经理梁晓冬曾经在回应异地建厂新闻时表示，规划中的第三工厂无论选址何处，也会面临同样的问题。

　　群益国际控股公司分析师韩伟琪指出：“让政府批准收购（濒危车企），比获得政府批准新增产能容易得多。这与政府要求汽车行业兼并重组、减少企业数量的政策取向一致。”

　　因此，通过合资公司自身的收购和扩张最终实现产能的突破将是通用实现其产销目标的一个途径。

　　同时，与通用一样面临产能瓶颈的跨国车企不在少数。大众2012年在中国销量达到281万辆，其在各地新建的工厂包括成都工厂、佛山工厂、新疆工厂等等。此前，上海大众正是通过上汽并购南汽而获得了南京工厂的产能。

　　鼓励并且参与中方合作伙伴的兼并重组也变成跨国车企的一个新角色，在当前的兼并重组传闻之中，已经能够清晰看到其背后跨国公司的力量和身影。

　　可以预见，跨国公司将成为推动中国兼并重组的一个新力量。

　　重组时机来临

　　当前中国汽车行业面临全球最严重的产能过剩问题。根据LMCAutomotive数据，当前中国汽车工厂总产能比实际产出高1000万辆左右，除了中美两国之外，没有哪个国家的汽车销量能够及得上这一差额。

　　这一问题在市场低迷期尤其明显，同时，我国政府刚刚发布了鼓励九大行业实施兼并重组，汽车业排在第一位。按照政府的规划，到2015年前，汽车行业前10家整车企业产业集中度达到90%，形成3至5家具有核心竞争力的大型汽车企业集团。

　　鼓励兼并重组成为当前最为强烈的政策信号，而根据外媒发布的数据，通用汽车到2014年总产能约为400万辆，因此，要实现其500万辆的目标，各种形式的兼并重组将成为重要的途径。

　　同时，据介绍，通用汽车通过所谓的“堡垒式资产负债表”（FortressBalanceSheet），建立起超过230亿美元的庞大现金流，足以支持其着手兼并收购。不过，通用汽车官方并未承认通过收购进行扩张。通用汽车发言人何黛娜（DaynaHart）通过电子邮件表示：“通用汽车当前没有计划通过收购或兼并扩大产能。”对此，上汽方面则未予置评。

　　不过，不可否认的是，在未来的兼并重组大潮中，跨国公司将扮演至关重要的角色，它们的影响力也将逐步走向台前。