SUV市场之火在中国已经阻挡不住了，自2007年以来，SUV市场增长一直超过轿车。其中2008年同比增长达25.28%；2009年更飙升至47.15%； 2010年度飞升至同比增长101.27%，市场份额增至乘用车市场的9.6%；2011年，SUV市场实现了超过20%的增长速度，为同期整体乘用车市场增幅的5倍。2012年中，SUV销量达200.04万辆，同比增长25.5%，同期国内汽车同比仅增长4.33%。
为此，不少车企高层表示，随着中国汽车消费升级，中国将进入换购潮，SUV市场有望进一步增长。届时SUV将上演细分市场持续高增长的神话。也因此，几乎所有的汽车企业都已经或者准备大举生产SUV车型。据统计，生产SUV的国内汽车企业(含合资企业)已达30家，产品达46种，年销量多者达16万辆和14万辆，少者只有90多辆和500多辆。在这些产品中，2012年1、2月份，每月销量不足百辆的产品竟有26个之多。
再看看市场上的车型，既有景逸SUV、金杯S30、广汽传祺GS5、全球鹰GX7、长安S101这些自主新锐，又有别克Encore、北京奔驰GLK、马自达CX-5 、斯巴鲁XV、讴歌RDX、英菲尼迪JX这些名车经典。加上未上市车型，可以说英雄辈出。自主、合资、进口，高端、中端、低端，从30 万、50万到6万、5万价位全面覆盖，可谓异彩纷呈。很多企业有了SUV，心里就有了底，仿佛自己迟早要吃到人人想吃的大蛋糕。而且号称产品矩阵严整，品类丰富，链条细密，可以占据细分市场。但是，试问，中国需要这么多SUV么？中国市场再大，能消化得了这么多品牌和产品么？一款车，如果月销量不达到4000辆不会赢利，SUV车型至少要达到月销3000辆才会赢利。50多个产品多半不赢利，它未来的活路在哪里？不赢利的SUV，只能为企业产品链条丰满增加一个产品符号和心理慰藉，徒增成本，添加拖累。因此，在别人都一窝蜂全上SUV的时候，自己独立创新性地生产别的车型或许能别开洞天地开辟一片新的天地。
