作为10万元价位自主SUV新生力量，全球鹰GX7无法避开这个级别的传统两强——长城哈弗和奇瑞瑞虎。机缘巧合，过年回乡期间，一位“乡里”刚购入一台最新的2013款瑞虎，我们换驾了各自车型，相互都对自己的车型有了新的理解。
这台瑞虎为1.6升中配版，全包下来价格11万元左右。而我们的全球鹰GX7是2.0版，全包价格在12万出头。两款车型的动力并不直接对位，因此我将关注的重心放在更直观的驾驶感受和细节区别上。
从上车到坐上瑞虎起，就能明显感受到两款车型的差别。具体表现为全球鹰GX7的坐姿更高、更能给人一种高高在上的感觉，个子娇小的乘客想潇洒上下车并不容易。相比而言，瑞虎则将城市化进行得更彻底，坐姿只是比普通轿车稍高，上下车也更自如些。
可以这样说，全球鹰GX7更传统些，而瑞虎则更轿车化。而这样的差别还可以延伸到驾驶感受上。比如，全球鹰GX7的转向偏重，离合偏重，重刹还能感受到重车身的惯性，这些都是非常传统的SUV特性。而瑞虎则更易驾一些，无论是转向还是离合都相对轻盈，操作更随性一些。总体而言，开瑞虎的“大车感”没有全球鹰GX7那么强。
从全球鹰GX7换到瑞虎确实能感受到瑞虎的“平易近人”，而更传统的全球鹰GX7则给驾龄不长的朋友带来了一些挑战，换开下车后他表示全球鹰GX7的整体驾驶感受跟瑞虎并不一样，还需要时间适应。他尤其抱怨全球鹰GX7偏长的离合行程和“重脚”的离合。总结而言，从驾驶特性来说，全球鹰GX7需要更长时间的磨合适应，而瑞虎的亲和力更好些。
【全球鹰GX7内饰】
【瑞虎内饰与细节】
特性差异之外，两款车型还有其他非常明显的差别。其一就是内饰设计，全球鹰GX7不但特性传统，内饰设计也非常“传统”。瑞虎的内饰尽管不会有什么惊艳感，但科技感更强些，细节的处理也更精致。而作为后来者，全球鹰GX7的内饰设计确实欠缺亮点。
第二点明显的差别是空间，朋友一上车就连称全球鹰GX7的空间感更好，坐进去野更显大。实际也是如此，全球鹰GX7的后排腿部和头部空间都更充足，坐进去的开扬感也更好。
【两款车型尾厢装载能力示意 左为瑞虎，右为全球鹰GX7】
在装载能力上，全球鹰GX7也全面胜出。比如，同样是五人满载的情况，全球鹰GX7的尾厢装载能力依然能轻松的完成人手一箱的装载量，而咨询朋友发现瑞虎的装载能力要逊色不少。
换车后下车相互评价，朋友特别表扬了全球鹰GX7的动力表现和超大后视镜，而听到我说满载后依然能轻快的爬坡更是艳羡不已，这是瑞虎1.6所无法做到的，有点后悔当初选择了小排量的瑞虎。当然瑞虎也有其独门功夫，这款车型最打动我的是其相比全球鹰GX7更有亲和力。瑞虎不会有哪个地方让人觉得非常别扭，很容易上手，这样的亲和力是全球鹰GX7所不具备的。
我没有和朋友分享的是这两车在“看不见”环节的一些异同点。实际上这两款车一定程度上是“亲戚”，因为瑞虎是以上代丰田RAV4为参照开发对象（逆向开发），GX7则是以现行国内销售的这代rav4为参照对象。两者都经过厂家自己的大量改进，变得更适合中国消费者，同时更具性价比。不同之处在于，瑞虎是2006年面世的车型，而GX7是2012年才面世，不仅GX7的开发参照平台要先进一代，事实上在安全性上，GX7作为C-NCAP的5星车也比瑞虎更胜一筹。
作为一个购车案例，我自然不放过调查一下朋友选瑞虎不选全球鹰GX7的原因。朋友告诉我，瑞虎是自己的第一台车，相中它的最大原因是这车在当地见得非常多，因此买车的第一意向车型就选择了瑞虎，全球鹰GX7根本就没有去太多的关注。猜测这也是其他不少瑞虎车主购车的共同原因。
换驾之后发现，全球鹰GX7在综合实力上完全具备与瑞虎全面抗衡的实力，可见目前它最欠缺的就是在各地的“能见度”和知名度。
